Opel Astra
Wytrzymały wolnossący silnik 1,6 litra 8V z rodziny Ecotec. Bardzo trwały, ale nie toleruje oleju 10W-40 — grożą uszkodzenia wałka rozrządu. Pasek rozrządu wymieniać co 120 000 km.
Bazowy szesnastozaworowiec
55 kW z 1,6 — mało mocy, ale niezawodny i niewymagający. Robi swoje bez narzekania od lat.
Słabości silnika 5
Wechselintervall 120.000 km/8 Jahre. Wird der Riemen nicht getauscht, droht uszkodzenie silnika. pompa wody und termostat immer mittauschen.
Objawy: Motor springt abrupt ab und startet nicht mehr. Vorher meist kein Vorwarnsignal.
Häufiges Problem, teils schon ab 70.000 km. Ursachen: przegrzanie durch defekten termostat oder Materialermüdung.
Objawy: Weißer Rauch, płyn chłodniczyverlust, weißer Schleim am Öldeckel, utrata mocy.
termostat neigt zum Klemmen. Sitzt hinter dem pasek rozrządu und muss bei jedem pasek rozrząduwechsel mitgetauscht werden.
Objawy: Motor erreicht keine Betriebstemperatur oder überhitzt. Temperaturanzeige pendelt unregelmäßig.
uszczelka trzpienia zaworuen verschleißen mit steigender Laufleistung. Falsche Ölsorte (10W-40) beschleunigt wałek rozrządunverschleiß.
Objawy: Blauer Rauch beim Start, erhöhter zużycie oleju, schwarze świeca zapłonowan.
zawór EGR und Vakuumschläuche verhärten und reißen. usterkae Unterdruckschläuche führen zu Startproblemen und Kaltlaufruckeln.
Objawy: Schlechter zimny rozruch, Ruckeln beim Warmfahren, bieg jałowyschwankungen.
Słabości pojazdu 14
Notorische słabość: Die hinteren Radläufe rosten von innen nach außen durch, da die Vollverzinkung vor dem Schweißen aufgebracht wurde. Es gab einen akcja serwisowa.
Die Federaufnahme der Hinterachse und Träger neben der Hinterachsaufnahme sind modellübergreifend von rdza befallen. Bei starkem Befall ist die HU-Abnahme gefährdet.
Die Bremsleitungen liegen teilweise am Blech an und korrodieren von außen durch, was zum HU-Ausfall oder Bremsversagen führt.
Tragende Schweller sind ein bekannter rdzaangriffspunkt. Durchrostung macht aufwändige Reparatur mit Ersatzschweller notwendig und ist sicherheitsrelevant.
drążek kierowniczynköpfe und Lenkgestänge verschleißen überdurchschnittlich früh, was zu Spiel in der Lenkung und HU-Mängeln führt.
Das straffe Fahrwerk überträgt wibracje auf die Scheinwerfer und löst Kontakte. Ein aufgelöteter Widerstandsdraht an der Fassung behebt das Problem dauerhaft. Typisch ab Bj. 1998–2002.
Das zawór EGR des Astra G bleibt durch Rußablagerungen in Offenstellung hängen, was zu Falschlufteintrag bei niedrigen Drehzahlen führt und den Motor zum Abwürgen bringt.
Die układ wydechowyanlagen des Astra G rosten besonders an Verbindungsstücken und am Endtopf frühzeitig durch. Fahrzeuge ohne regelmäßigen Hohlraumschutz sind fast ausnahmslos betroffen.
Die elektrohydraulische wspomaganie kierownicy des Astra G kann durch Pumpendefekt oder Leckagen ausfallen und macht das Lenken besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten kraftaufwändig.
An der Vorderachse des Astra G rosten die wahacz und wahacz-Gummilager reißen ein. Typisch ab 120.000 km: unruhige Lenkung, Poltern über Unebenheiten, TÜV-Mängel durch ausgeschlagene Lager.
Der Seilzug der elektrischen Fensterheber reißt häufig. System ist als Kompletteinheit ausgelegt, Einzelreparaturen sind schwierig.
Der Vorwiderstand des Heizungsgebläses brennt durch. Das Gebläse funktioniert dann nur noch auf der höchsten Stufe. Häufig ab 80.000–100.000 km, günstiges Ersatzteil aber schwer zugänglich hinter dem Handschuhfach.
Die Schaumstoffdichtung unter dem Windlaufgitter löst sich ab. Regenwasser läuft direkt in den Gebläsemotor und tritt im Beifahrerfußraum aus. Besonders bei älteren Exemplaren weit verbreitet.
Im Astra G lösen sich Kunststoffclips und Schaumstoffdämpfer im Armaturenbrett mit zunehmendem Alter. Knarzen und Klappern besonders bei kalten Temperaturen und schlechter Fahrbahn.
