Opel Astra
Wytrzymały wolnossący silnik 1,6 litra 16V z paskiem rozrządu i elektroniczną przepustnicą. Zawór EGR systematycznie zakokowuje się od ok. 120 000 km. Niezawodny przy regularnej wymianie paska rozrządu.
Codziennosc bez wykrzyknika
74 kW i zwrotne podwozie — radzi sobie z codziennością niezawodnie, nigdy nie zachwycając. Uczciwy samochód.
Słabości silnika 5
Interferenzmotor mit pasek rozrząduantrieb. Bei Riss sofortiger uszkodzenie silnika durch Ventil-Kolben-Kontakt. Wechselintervall einhalten.
Objawy: Motor springt plötzlich nicht an oder stirbt während der Fahrt ab.
Elektropneumatisches zawór EGR verkokst ab ca. 120.000 km. Klemmt in Offen- oder Schlosstellung, löst Notlaufprogramm aus.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, Standgas bricht ein, Motorkontrollleuchte, Notlauf mit begrenzter Drehzahl.
Elektronische przepustnica verschmutzt oder Potentiometer defekt. Fehlercodes P0120/P0122 werden gespeichert.
Objawy: Schlechter bieg jałowy, Motor springt warm schlecht an, träges Gasnehmen, MKL.
usterkae Einzelzündspule erzeugt Fehlercodes P0301–P0304. Wird häufig fälschlich auf AGR oder przepustnica geschoben.
Objawy: Unruhiger Motorlauf, Ruckeln unter Last, MKL blinkt, utrata mocy.
Hydrostößel verlieren bei seltenem Ölwechsel ihren Öldruck. Klackern nach zimny rozruch, das mit warmem Motor nachlässt.
Objawy: Metallisches Klackern nach zimny rozruch aus Zylinderkopfbereich, lässt nach 1–3 Minuten nach.
Słabości pojazdu 14
Notorische słabość: Die hinteren Radläufe rosten von innen nach außen durch, da die Vollverzinkung vor dem Schweißen aufgebracht wurde. Es gab einen akcja serwisowa.
Die Federaufnahme der Hinterachse und Träger neben der Hinterachsaufnahme sind modellübergreifend von rdza befallen. Bei starkem Befall ist die HU-Abnahme gefährdet.
Die Bremsleitungen liegen teilweise am Blech an und korrodieren von außen durch, was zum HU-Ausfall oder Bremsversagen führt.
Tragende Schweller sind ein bekannter rdzaangriffspunkt. Durchrostung macht aufwändige Reparatur mit Ersatzschweller notwendig und ist sicherheitsrelevant.
drążek kierowniczynköpfe und Lenkgestänge verschleißen überdurchschnittlich früh, was zu Spiel in der Lenkung und HU-Mängeln führt.
Das straffe Fahrwerk überträgt wibracje auf die Scheinwerfer und löst Kontakte. Ein aufgelöteter Widerstandsdraht an der Fassung behebt das Problem dauerhaft. Typisch ab Bj. 1998–2002.
Das zawór EGR des Astra G bleibt durch Rußablagerungen in Offenstellung hängen, was zu Falschlufteintrag bei niedrigen Drehzahlen führt und den Motor zum Abwürgen bringt.
Die układ wydechowyanlagen des Astra G rosten besonders an Verbindungsstücken und am Endtopf frühzeitig durch. Fahrzeuge ohne regelmäßigen Hohlraumschutz sind fast ausnahmslos betroffen.
Die elektrohydraulische wspomaganie kierownicy des Astra G kann durch Pumpendefekt oder Leckagen ausfallen und macht das Lenken besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten kraftaufwändig.
An der Vorderachse des Astra G rosten die wahacz und wahacz-Gummilager reißen ein. Typisch ab 120.000 km: unruhige Lenkung, Poltern über Unebenheiten, TÜV-Mängel durch ausgeschlagene Lager.
Der Seilzug der elektrischen Fensterheber reißt häufig. System ist als Kompletteinheit ausgelegt, Einzelreparaturen sind schwierig.
Der Vorwiderstand des Heizungsgebläses brennt durch. Das Gebläse funktioniert dann nur noch auf der höchsten Stufe. Häufig ab 80.000–100.000 km, günstiges Ersatzteil aber schwer zugänglich hinter dem Handschuhfach.
Die Schaumstoffdichtung unter dem Windlaufgitter löst sich ab. Regenwasser läuft direkt in den Gebläsemotor und tritt im Beifahrerfußraum aus. Besonders bei älteren Exemplaren weit verbreitet.
Im Astra G lösen sich Kunststoffclips und Schaumstoffdämpfer im Armaturenbrett mit zunehmendem Alter. Knarzen und Klappern besonders bei kalten Temperaturen und schlechter Fahrbahn.
