Peugeot 106 S2

Peugeot 106 Phase 2 (1996–2003) to relikt z czasów, gdy auta były jeszcze uczciwe — lekkie, proste, tanie w naprawie i całkowicie wolne od elektronicznego balastu. Poniżej 900 kg masy własnej, poręczne 3,68 metra długości, z silnikami, które każdy hobbystyczny mechanik obsłuży przez sen. Jako youngtimer dziś poszukiwany, szczególnie wersje sportowe. Ale: rdza w 106 to nie ryzyko, lecz pewność. Kto chce kupić, potrzebuje podnośnika i magnesu.

Wybór silnika: 1.4 8V (TU3JP) o mocy 75 KM to silnik chleba powszedniego — solidny, wytrzymały na wysokie przebiegi (realnie 6,5–7,5 l/100 km w mieście), niewymagający w obsłudze. Wymiana paska rozrządu co 120 000 km lub 10 lat, koszt 200–400 €. Uszczelka pod głowicą to pięta achillesowa: od 120 000 km może przepalić się między kanałem oleju a kanałem płynu chłodniczego. Olej w płynie chłodniczym lub majonez na korku wlewu oleju to sygnały ostrzegawcze. Naprawa 400–1200 € w zależności od warsztatu — przy aucie kosztującym 1500 € staje się to szkodą całkowitą. 1.6 16V (TU5JP4) o mocy 120 KM w 106 S16/GTi to silnik dla entuzjastów — chętnie kręci się do 7200 obr./min, 120 KM z 1,6 litra bez turbo, gładko chodząca jednostka z krótkim skokiem dźwigni. Technicznie podobne place budowy jak TU3, ale uszczelka pod głowicą trzyma lepiej, bo układ chłodzenia jest lepiej zwymiarowany.

Rdza — główny temat: 106 rdzewieje od środka na zewnątrz. Progi są z założenia konstrukcyjnego pustą przestrzenią, w której gromadzą się woda i brud. Z zewnątrz próg często wygląda jeszcze znośnie, podczas gdy w środku pozostał tylko ciastofrancuskie. Blachy naprawcze 300–1200 € — ale tylko gdy mocowania są jeszcze nośne. Nadkola, mocowania kolumn McPhersona, podłużnice, mocowania zbiornika — wszystko krytyczne pod względem rdzy. 106 bez problemów z rdzą praktycznie już w 2026 nie istnieje. Pytanie brzmi tylko: jak daleko to zaszło? Łożyska tylnej osi to drugi klasyk — oś sztywna belkowa ma silentbloki, które po 80 000–120 000 km są wybite. Dudnienie i uciekanie tylnej osi przy hamowaniu. Wymiana 250–700 €, przy okazji zrób od razu i amortyzatory.

Instalacja elektryczna z lat 90. oznacza: błędy masy, skorodowane wtyki, przetarcia przewodów za deską rozdzielczą. Kierunkowskaz działa tylko przy zgaszonym świetle, wycieraczki chodzą same, wskaźnik paliwa pokazuje wartości fantazyjne. Systematyczne sprawdzanie połączeń wtykowych i czyszczenie punktów masy rozwiązuje 80% problemów elektrycznych za zero euro. Sprzęgło i skrzynia zużywają się przy sportowej jeździe szybko — linka sprzęgła się rozciąga, tarcza sprzęgła wypada od 100 000 km, tuleje cięgien zmiany biegów miękną. Wymiana sprzęgła 350–700 €.

Rekomendacja zakupowa 2026: kupuj tylko z kontrolą na podnośniku. Obejrzyj progi od dołu, zbadaj mocowania kolumn McPhersona, sprawdź mocowanie zbiornika. S16/GTi w dobrym stanie to już cacko kolekcjonerskie — ceny 4000–8000 € za bezrdzowe egzemplarze. Standardowy benzyniak od 500–2000 €, przy czym poniżej 1000 € grozi zwykle śmierć na TÜV z powodu rdzy. Kto potrafi majsterkować i ma suchy garaż, dostaje auto, które daje frajdę i nic nie kosztuje. Kto nie potrafi majsterkować, powinien trzymać się od niego z daleka.