Porsche Boxster · Kabriolet
2,5-litrowy bokser to najmniejszy z rodziny 986 i już przy średnich obrotach brzmi bez pomyłki jak Porsche — sucho, bezpośrednio, tuż za uchem kierowcy. Moc w codziennym użytkowaniu jest wystarczająca, ale w górnym zakresie brakuje oddechu, który mają większe silniki Boxster. Jednorzędowe łożysko IMS jest w tym wczesnym M96 najważniejszym argumentem zakupowym: sprawdzone lub prewencyjnie wymienione łożysko wyraźnie obniża ryzyko. Serwisowany i z sumienną historią łożyska jest niedrogim wejściem w doznanie Boxstera, ale nie silnikiem dla niewtajemniczonych bez rezerwy w budżecie.
Strach przed IMS spotyka frustrację Tiptronikiem
Najsłabszy silnik w najwolniejszej kombinacji skrzyni — Tiptronic czyni 2.5 ospałym i odbiera otwartemu autu ze środkowym silnikiem każdy pazur. Faktem jest: Tiptronic w Boxsterze jest już przy S wątpliwy, przy silniku bazowym po prostu niewłaściwe auto. A ryzyko IMS dochodzi jako dodatek.
Słabości silnika 9
Uważany za model najbardziej narażony na awarię łożyska IMS. Wskaźnik awarii do 8% w okresie gwarancyjnym, następnie rosnący. Jednorzędowe łożysko kulkowe nie jest przeznaczone do ciągłego smarowania zanurzeniowego w gorącym oleju.
Objawy: Opiłki metalu w filtrze oleju, odgłosy mielenia łożysk zmieniające się z obrotami silnika, nagłe zatrzymanie silnika.
Przez wibracje silnika pęknięcia w środkowych cylindrach (cyl. 2 i 5). Cieńsze ścianki cylindrów niż w 3.2 sprawiają, że 2,5L jest szczególnie wrażliwy. Płyn chłodzący w oleju.
Objawy: Biały dym, spadek kompresji, ubytek płynu chłodzącego, szarpanie silnika.
Plastikowy wirnik oryginalnej pompy wody M96 krucheje przez zmiany temperatury. Odpadające łopatki zatykają kanały chłodzące w głowicy, powodując lokalne przegrzanie i pęknięcia głowicy — często miesiące po właściwej awarii pompy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wskazanie przegrzania. Często brak sygnału ostrzegawczego do momentu przekroczenia temperatury. Para z komory silnika.
Wczesne głowice M96.20 (do rocznika 2000) są szczególnie podatne na pęknięcia pod obszarem obudowy wałka rozrządu. Słaby projekt kanałów chłodnicy w blokach cylindrów 2,5L prowadzi przy przegrzaniu do pęknięć aluminiowej głowicy. Porsche zmodernizował proces odlewania ok. 2000 roku.
Objawy: Płyn chłodzący w oleju (mleczna emulsja), olej w zbiorniku płynu chłodzącego, opadający poziom płynu bez widocznego zewnętrznego wycieku, skłonność do przegrzewania.
Listwa ślizgowa napinaczy łańcucha rozrządu Variocam na końcu obiegu olejowego — przy zimnym rozruchu jako ostatnie otrzymuje smarowanie. Materiał z zużycia gromadzi się w układzie olejowym. Dotyczy wszystkich modeli 986 (silniki 5-łańcuchowe do rocznika 2004).
Objawy: Brak wyraźnych objawów podczas jazdy. Sporadycznie kontrolka check engine z powodu odchylenia rozrządu. Opiłki metalu w filtrze oleju.
Cewki zapłonowe między silnikiem a układem wydechowym pękają przez obciążenie termiczne, może wnikać woda. Wielokrotne awarie na obu rzędach cylindrów są typowe, często już od 30 000–60 000 km.
Objawy: Nierówna praca silnika, wypadanie zapłonu szczególnie po deszczu lub myciu, kontrolka silnika.
Przy wyższych przebiegach pierścienie O-ring rur otworów świec zapłonowych stają się nieszczelne. Olej wnika do otworów i może uszkodzić cewki zapłonowe.
Objawy: Film olejowy widoczny w komorach świec przy ich wymianie, sporadyczne wypadanie zapłonu.
Separator oleju (AOS) staje się nieszczelny przez starzenie. Silnik zasysza olej ze skrzyni korbowej do układu dolotowego — silny dym przy zimnym rozruchu i podwyższone zużycie oleju.
Objawy: Silne opary z wydechu przy zimnym rozruchu, niebieski dym, zużycie oleju do 5 l/1000 km.
Konstrukcyjnie uwarunkowana nieszczelność tylnego simmering wału korbowego M96. Przyczyna: niedokładne centrowanie gniazda wału korbowego w procesie odlewania bloku silnika. Często pojawia się już przed 50 000 km.
Objawy: Krople oleju pod tylną częścią pojazdu, ubytek oleju bez widocznej zewnętrznej przyczyny. Przy dużym wycieku: zanieczyszczenie okładziny sprzęgła, poślizg przy sprzęganiu.
Słabości pojazdu 7
Plastikowa tylna szyba dachu kabrioletu z czasem matowieje, staje się krucha i pęka. Typowy problem starzenia we wszystkich otwartych 986. Możliwe doposażenie w szklaną szybę.
Odpływy wody w komorze kabrioletu regularnie się zatykają. Woda zbiera się i spływa w obszar za fotelami. Elektronika jest zagrożona.
Amortyzatory przednie i niezabezpieczone stalowe elementy progu rdzewieją. Zalecana konserwacja wewnętrzna, ale rzadko dostępna fabrycznie.
Elastyczne wały napędowe silnika dachu wyślizgują się z prowadnicy. Panewki kulowe na popychaczach pękają. Dach otwiera się / zamyka jednostronnie.
Sterownik centralnego zamknięcia leży w przestrzeni nożnej i ulega uszkodzeniu przez wnikającą wodę.
Deska rozdzielcza i powierzchnie skórzane blakną i stają się lepkie przez promieniowanie UV. Typowy problem otwartych pojazdów bez garażu.
Klimatyzacja traci stopniowo czynnik chłodniczy przez zestarzałe uszczelnienia i przewody. Skraplacze są szczególnie narażone.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Porsche Przegląd Boxster 986