Porsche S · Coupé
3,4-litrowy DFI w 987.2 to najbardziej dopracowany wariant klasycznej koncepcji boksera bez czterocylindrowej konfiguracji — mocny, chętny do kręcenia i z wyraźnie lepszą reakcją na gaz niż poprzednicy, dzięki zmiennym fazom rozrządu na obu wałkach. Brak IMS: to decydujący skok jakościowy w stosunku do 987.1. Dyskutowane jest, czy brzmienie w porównaniu do M96 straciło trochę surowości — konsensus jest taki, że wydech SAGA lub aftermarketowy przywraca to z powrotem. Najmocniejszy i technicznie najlepszy "stary" bokser, zanim do serii wprowadzono 3,8-litrowy silnik z 911.
Cayman S zasługuje na manual
Jak w Boksterze S: 3.4 DFI ma moc, ale Tiptronic odbiera Caymanowi ostrość. PDK byłoby wyborem. Na rynku wtórnym dostępny taniej — kto nie ma potrzeby manuala, a chce jeździć Caymanem, dostaje tu drugą co do jakości opcję.
Słabości silnika 8
Powierzchnie cylindrów Alusil mogą ulec bore scoring przez wadliwe wtryskiwacze lub eksploatację przy zimnym starcie. Silnik może się zatrzeć. Naprawa 10 000–20 000 €.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju, niebieski dym przy zimnym rozruchu, rysy na ściankach cylindrów widoczne endoskopem.
W MA1.21 (3.4L) obciążenie termiczne jest wyższe niż w 2.9L. Awaria pompy wody przez zużycie łożyska lub uszczelnienia może prowadzić do lokalnego przegrzania. Zalecany interwał wymiany 80 000–100 000 km.
Objawy: Długie nagrzewanie, ubytek płynu chłodzącego, pisk z napędu pasowego, temperatura płynu wyraźnie rośnie w ruchu miejskim.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa układu DFI ulega awarii i często jest niedostępna przez miesiące. Zły zimny rozruch jest wczesnym objawem.
Objawy: Silnik odpala dopiero przy trzeciej próbie, żółta kontrolka silnika, P1024/P1026.
Tylna uszczelka wału korbowego MA1.21 starzeje się jak w poprzedniku M97. Łożysko IMS odpada jako ryzyko, ale simmerring RMS pozostaje znanaą słabością przy wyższych przebiegach.
Objawy: Olej na obudowie skrzyni biegów, sporadyczny zapach oleju po długiej jeździe, ubytek oleju bez widocznego wycieku z bloku silnika.
Cewki zapłonowe MA1.21 rozwijają przez ciepło pęknięcia w obudowie. Przy wyższym obciążeniu w 3.4L nieco częściej niż w 2.9L. Wszystkie sześć cewek wymieniać jednocześnie — wymiana pojedynczej rzadko się opłaca.
Objawy: Wypadanie zapłonu po zimnym rozruchu, szarpanie silnika przy częściowym obciążeniu, sporadyczna kontrolka silnika z błędami cylindrów.
Membrana separatora oleju i powietrza (AOS) twardnieje i pęka. Mgła olejowa dostaje się do układu dolotowego. Nierówny bieg jałowy i charakterystyczna symptomatyka "bokser-bąk".
Objawy: Nierówny bieg jałowy, zapach oleju, dym olejowy przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju.
Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora dolotowego prowadzi do osadów węglowych na zaworach dolotowych. Walnut-blasting jako środek zaradczy.
Objawy: Spadek mocy, nierówny bieg jałowy, lekkie szarpanie przy niskich obrotach.
Elektrozawory zmiennej regulacji faz rozrządu (VarioCam) zaciskają się przy zaniedbanej wymianie oleju. Kod błędu P0084.
Objawy: Kontrolka check engine, P0084, nierówna praca przy niskich temperaturach.
Słabości pojazdu 8
Trzpienie tłokowe amortyzatorów osi przedniej rdzewieją przez uderzenia kamieni. Skutkiem jest nieszczelność i zastrzeżenia podczas badania technicznego. Zalecane doposażenie w osłony ochronne.
Przewód wysokiego ciśnienia klimatyzacji przy sprężarce pęka. Czynnik chłodniczy ucieka, całkowita awaria klimatyzacji.
Przewód ciśnieniowy hydraulicznego wspomagania kierownicy staje się nieszczelny. Szczególnie narażony jest wąż w dolnym złączu zaciskowym.
Progi i krawędzie nadkoli 987 są podatne na rdzewienie, szczególnie w pojazdach z wilgotnych regionów lub eksploatowanych zimą. Uszkodzenia progów sprzyjają ponadto wnikaniu wody do nadwozia.
Zatkane kanały odpływowe prowadzą w Boxsterze do wnikania wody do tylnego schowka przez skrzynki elektryczne, w Caymanie do przedniego schowka. Porsche zaleca czyszczenie co dwa lata — często pomijane.
Linka bowdena podnośnika szyby rdzewieje i urwuje się w jednym lub obu oknach. Często pojawia się najpierw po stronie kierowcy, a następnie pasażera. Część zamienna dostępna w Design911 lub Porsche.
Sportowa eksploatacja i wysoka wydajność hamulców prowadzą do nieproporcjonalnego zużycia klocków i tarcz. Oryginalne klocki Porsche zużywają się szybko; po zmianie pasa należy szybko sprawdzić układ hamulcowy.
Wewnętrzne okładziny przy drzwiach i w obszarze bagażnika odklejają się i grzechotają. Typowy problem starszych egzemplarzy, łatwy do naprawy.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Porsche Przegląd Cayman 987