Seat Leon
66-kW-Pumpe-Düse-1.9-TDI als Basismotor. Zahnriemenriss gefährdet diese Motoren existenziell — Wechselintervall penibel einhalten. Robust bei guter Wartung.
Alltagsdiesel mit Charakter
Der 1.9 TDI mit 66 kW im Leon 1M ist ein zuverlässiger Alltagsmotor. Das TDI-Drehmoment macht ihn im Stadtverkehr handlicher, als die Zahlen vermuten lassen. Kein Sportmotor, aber ein kultivierter Diesel der alten Schule mit ordentlicher Laufleistung.
Słabości silnika 5
Der ALH 1.9 TDI 66kW ist ein Interferenzmotor. Riemenriss führt zu Motorschaden. Wechsel alle 60.000–90.000 km oder 5 Jahre. Wasserpumpe beim Wechsel mitgeliefert werden. Robuster PD-Motor bei guter Pflege.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, laute Schläge bei Riemenriss
Der ALH hat je nach Baujahr unterschiedliche Zahnriemen-Intervalle (bis 2001: 90.000 km, ab 2002: 120.000 km). Reißt der Riemen, ist ein Totalschaden durch Ventilkontakt sicher.
Objawy: Bei Riemenversagen: Motorstillstand, starke Motorgeräusche. Vorher oft kein Warnsignal — reiner Wartungsfall.
Das AGR-Ventil des 1.9 TDI ALH verschleißt im Laufe der Zeit und kann verkleben. Leistungsverlust ist die häufigste Folge. Reinigung oft ausreichend, Tausch bei starkem Verschleiß.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Abgasrauch, Motorwarnung, rauer Lauf
Die Verteilereinspritzpumpe des ALH neigt im Bereich der Hochdrucksektion zu Undichtigkeiten. Kraftstoff tritt am Pumpenkörper aus und ist oft als feuchter, öliger Belag erkennbar.
Objawy: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sichtbare Feuchtstellen am Pumpenkörper, schwieriger Kaltstart, ungleichmäßige Leistungsentfaltung
Beim ALH verstopft das AGR-Ventil durch Rußablagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Das Ergebnis ist spürbarer Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich und Fehlercodes im Steuergerät.
Objawy: Leistungsverlust vor allem unter 2.000 U/min, AGR-Fehlercode im Fehlerspeicher, gelegentliches Ruckeln beim Beschleunigen
Słabości pojazdu 8
Trotz Vollverzinkung korrodiert der Unterboden des Leon 1M übermäßig, insbesondere an Gewinden und an der A-Säule sowie dem Bereich zwischen Kotflügel und Tür.
Beim 1.8T und anderen Benzinmotoren der Baujahre 2001–2003 fallen Zündspulen serienweise aus. Dies führt zu Motoraussetzern und Leistungsverlust.
Die hinteren Bremsschläuche veralten und werden porös, was zur Verweigerung der HU-Plakette führen kann.
Verstopfte Wasserablaufkanäle im Dachbereich und poröse Türdichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum. Hauptursache: blockierte Ablaufbohrungen der Wasserfangwanne vor der Windschutzscheibe.
Wasserpumpe und Thermostat fallen beim Leon 1M vorzeitig aus. Ein klemmendes Thermostat führt zu Überhitzung, eine undichte Pumpe zu schleichendem Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze.
Hinterachsbuchsen verschleißen und zeigen Rissbildung. Achsaufhängung schlägt früh aus und führt bei HU-Prüfungen zu Beanstandungen.
Elektrische Fensterhebermotoren fallen bei älteren Exemplaren aus. Auch Mikroschalter für Alarmanlage und Innenbeleuchtung sind bekannte Schwachstellen.
Das Lenkgetriebe des Leon 1M kann undicht werden und Hydrauliköl verlieren. Die Lenkung wird dadurch schwergängiger. Oft reicht eine Dichtung als Reparatur, selten muss das Lenkgetriebe getauscht werden.
