Seat Leon
110-kW-Pumpe-Düse-1.9-TDI im Leon 1M, stärkstes und selteneres 1.9er-Derivat. Zahnriemenriss ist kritisches Risiko; Nockenwellenverschleiß durch hohe PD-Einspritzdrücke bei hoher Laufleistung. Sehr selten im Gebrauchtmarkt.
Leon 1M TDI 150 — Diesel-Schärfe
Mit 110 kW ist der 1.9 TDI im Leon 1M einer der schärfsten Kompaktwagen-Diesel seiner Zeit. Breites Drehmomentband, ein sportliches Fahrwerk und ein Motor, der sich nicht versteckt — auf der Landstraße ist das echte Freude. Ein Geheimtipp unter Leon-Fans.
Słabości silnika 6
Der ARL 1.9 TDI 110kW ist ein Interferenzmotor. Die höhere Leistung erhöht die Riemenbelastung. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre mit Wasserpumpe. Regelmäßige Inspektion Pflicht.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand und laute Geräusche bei Riemenriss
Der hochgezüchtete ARL 1.9 TDI PD 110kW ist besonders anfällig für Nockenwellenverschleiß bei falschen Ölspezifikationen oder langen Ölwechselintervallen. Komplettüberholung kostet >1.000€.
Objawy: Rauer Lauf, Klopfen/Brummen, Anlaufgeräusche, Leistungsabfall
Beim ARL (150 PS PD-TDI) treten ab ca. 120.000–180.000 km Verschleißmarken an Nockenerhebungen und Tassenstößeln auf. Vollständiger Tausch von Nockenwelle inkl. Lagerung notwendig, ca. 1.170 € Teilekosten.
Objawy: Klappern nach Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust
Schon kleinste Verunreinigungen in Öl oder Diesel schädigen die PDE-Injektoren. Der 150-PS-ARL ist aufgrund höherer Einspritzdrücke besonders sensibel. Ersatz-PDEs kosten 160–600 € pro Stück.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf, Zündaussetzer-Fehlercodes, Schwarzrauch beim Beschleunigen, schwieriger Start
Der variabler Turbolader des ARL neigt durch Rußablagerungen zum Klemmen der Leitschaufeln. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb häufig. Lader muss ausgebaut und gereinigt oder ersetzt werden.
Objawy: Deutlicher Leistungsverlust, Notlauf aktiv, Motorwarnleuchte, Pfeifgeräusche aus dem Turbobereich
Auch beim leistungsstärkeren ARL verkokst das AGR-Ventil im Stadtbetrieb regelmäßig. Bei fortgeschrittenem Defekt ist Austausch erforderlich. Reinigung verlängert Lebensdauer nur kurzfristig.
Objawy: Leistungsabfall, ruckartiges Gasgeben, erhöhter Ruß, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 8
Trotz Vollverzinkung korrodiert der Unterboden des Leon 1M übermäßig, insbesondere an Gewinden und an der A-Säule sowie dem Bereich zwischen Kotflügel und Tür.
Beim 1.8T und anderen Benzinmotoren der Baujahre 2001–2003 fallen Zündspulen serienweise aus. Dies führt zu Motoraussetzern und Leistungsverlust.
Die hinteren Bremsschläuche veralten und werden porös, was zur Verweigerung der HU-Plakette führen kann.
Verstopfte Wasserablaufkanäle im Dachbereich und poröse Türdichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum. Hauptursache: blockierte Ablaufbohrungen der Wasserfangwanne vor der Windschutzscheibe.
Wasserpumpe und Thermostat fallen beim Leon 1M vorzeitig aus. Ein klemmendes Thermostat führt zu Überhitzung, eine undichte Pumpe zu schleichendem Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze.
Hinterachsbuchsen verschleißen und zeigen Rissbildung. Achsaufhängung schlägt früh aus und führt bei HU-Prüfungen zu Beanstandungen.
Elektrische Fensterhebermotoren fallen bei älteren Exemplaren aus. Auch Mikroschalter für Alarmanlage und Innenbeleuchtung sind bekannte Schwachstellen.
Das Lenkgetriebe des Leon 1M kann undicht werden und Hydrauliköl verlieren. Die Lenkung wird dadurch schwergängiger. Oft reicht eine Dichtung als Reparatur, selten muss das Lenkgetriebe getauscht werden.
