Seat Leon
1.4-16V-Vierzylinder mit 55 kW und Zahnriemen-Steuertrieb. Hydraulische Stößel klackern bei Kaltstart; Zahnriemenwechsel nach Vorschrift einhalten. Solider Saugmotor für unkomplizierte Nutzung.
Leon 1M mit zu wenig Power
Der Leon 1M wirkte schon mit dem kleinen 1.4 (55 kW) zu schwach auf der Brust. Das Fahrwerk war für seine Zeit durchaus sportlich, aber der Motor konnte nicht mithalten. Wer den 1M fahren will, sollte zu stärkerem Aggregat greifen.
Słabości silnika 5
Der 1.4 16V ist ein Interferenzmotor. Bei Zahnriemenriss kommt es zum Ventilkontakt und Totalschaden. Wechselintervall alle 60.000–90.000 km oder 5 Jahre strikt einhalten.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, starke Geräusche bei Riemenriss
Starkes Klopfen beim Kaltstart durch Rillenbildung in Zylinderlaufflächen, im Forum bei 46.000–92.000 km dokumentiert. Tritt besonders nach langen Ölwechselintervallen auf.
Objawy: Hartes Klopfen/Klackern beim Kaltstart, das bei Betriebstemperatur nachlässt; Motorgeräusche nehmen mit Zeit zu
Der BBY 1.4 16V neigt zu klackernden Hydrostößeln, besonders nach dem Kaltstart oder bei vernachlässigten Ölwechseln. Regelmäßige Intervalle und korrekte Ölqualität sind entscheidend.
Objawy: Klackerndes Geräusch im Ventiltrieb nach Kaltstart, klingt nach einigen Minuten ab
Der 1.4 16V (BBY/BXW) neigt ab ca. 70.000–100.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. Ursache sind Kolbenringe, die den Ölfilm nicht mehr ausreichend abstreifen. Im Skoda-Forum bei 74.000 km mit 1 L/1.000 km dokumentiert.
Objawy: Blauer Abgasrauch besonders kalt, Ölstandwarnung, ölige Zündkerzen, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km
Der Saugmotor reagiert empfindlich auf überalterte Zündkerzen. Ab ca. 60.000 km treten Fehlzündungen auf, die unbehandelt zu erhöhtem Kraftstoffeintrag ins Öl führen können.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und unter Last, erhöhter Verbrauch, Motorstottern bei Kaltstart
Słabości pojazdu 8
Trotz Vollverzinkung korrodiert der Unterboden des Leon 1M übermäßig, insbesondere an Gewinden und an der A-Säule sowie dem Bereich zwischen Kotflügel und Tür.
Beim 1.8T und anderen Benzinmotoren der Baujahre 2001–2003 fallen Zündspulen serienweise aus. Dies führt zu Motoraussetzern und Leistungsverlust.
Die hinteren Bremsschläuche veralten und werden porös, was zur Verweigerung der HU-Plakette führen kann.
Verstopfte Wasserablaufkanäle im Dachbereich und poröse Türdichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum. Hauptursache: blockierte Ablaufbohrungen der Wasserfangwanne vor der Windschutzscheibe.
Wasserpumpe und Thermostat fallen beim Leon 1M vorzeitig aus. Ein klemmendes Thermostat führt zu Überhitzung, eine undichte Pumpe zu schleichendem Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze.
Hinterachsbuchsen verschleißen und zeigen Rissbildung. Achsaufhängung schlägt früh aus und führt bei HU-Prüfungen zu Beanstandungen.
Elektrische Fensterhebermotoren fallen bei älteren Exemplaren aus. Auch Mikroschalter für Alarmanlage und Innenbeleuchtung sind bekannte Schwachstellen.
Das Lenkgetriebe des Leon 1M kann undicht werden und Hydrauliköl verlieren. Die Lenkung wird dadurch schwergängiger. Oft reicht eine Dichtung als Reparatur, selten muss das Lenkgetriebe getauscht werden.
