Seat Leon Cupra
132-kW-Turbomotor 1.8T 20V im Leon Cupra mit 6-Gang-Schaltung. Zahnriemenspanner und -rollen regelmäßig tauschen; Turbolader verkokt bei fehlenden Abkühlphasen nach Fahrt. Gutes Tuningpotenzial.
Cupra 1M — ein Klassiker
Der 1.8 20VT mit 132 kW im Leon 1M Cupra ist ein Kultmotor. Spontanes Ansprechverhalten, ein lohnender Sound beim Hochdrehen und echte Sportlichkeit machen ihn zum Liebling unter Fahrern. Für die Bauzeit ein herausragendes Fahrerauto — ein echter Klassiker.
Słabości silnika 7
Der 1.8T AUQ verwendet einen Zahnriemen, der alle 180.000 km oder 5 Jahre getauscht werden sollte. Probleme kommen nicht vom Riemen selbst, sondern meist von Spannrolle und Umlenkrolle, die frühzeitig verschleißen. Riemenriss führt zu Totalschaden.
Objawy: Quietschen aus dem Motorraum, Überhitzung durch gleichzeitigen Wasserpumpenausfall — kein Vorwarnsystem beim eigentlichen Riss
Der K03-Turbo des AUQ neigt bei unzureichenden Nachlaufzeiten zu Verkokung der Lagerung durch eingebranntes Öl. Lager-Wellenschaden ist möglich, wenn der Motor sofort nach Volllastfahrt abgestellt wird.
Objawy: Pfeifgeräusche vom Turbo, blaue Rauchentwicklung, reduzierte Ladeleistung bei hohen Drehzahlen
Auch der AUQ ist von frühen Zahnriemenrissen zwischen 80.000–100.000 km bekannt. Bei größerem Ladedruck und entsprechend höherem Antriebsmoment ist der Riemenverschleiß eher kritisch. Frühwechsel mit Wasserpumpe ist unbedingt zu empfehlen.
Objawy: Kein Vorwarnsymptom — schlagartige Motorblockierung, Ventilschläge bei Riss
Wie beim AVJ ist die Wasserpumpe mit Kunststoffflügelrad ein bekanntes Verschleißteil. Der Flügel kann brechen ohne zu lecken. Da der AUQ höhere Temperaturen erzeugt, ist das Risiko eines Überhitzungsschadens größer als beim 150-PS-Pendant.
Objawy: Schleichender Temperaturanstieg ohne Kühlmittelverlust, Überhitzung bei hoher Last oder Außentemperatur
Der Turbo des AUQ ist auf ausreichend Ölversorgung beim Kaltstart angewiesen. Wird direkt nach dem Start Vollgas gegeben oder der Motor nach Volllast sofort abgestellt, kann der Turbo durch Ölmangel oder Ölverkokung dauerhaft geschädigt werden.
Objawy: Pfeifendes Turbogeräusch, Ölverlust am Turbo, blaue Auspuffwolken unter Last, Leistungsverlust
Der AUQ-Motor wurde mit Öldruckproblemen in Foren dokumentiert. Bei höheren Laufleistungen können Ölpumpe und Lagerspiele zu kritisch niedrigem Öldruck führen, was Lagerschäden und Motorschleifen verursacht.
Objawy: Öldruckwarnleuchte bei Warmbetrieb, Pumpgeräusche aus dem Motorbereich, metallische Schleifgeräusche
Das Schubumluftventil (N249) ist auch beim AUQ eine bekannte Schwachstelle. Bei 180 PS mit höherem Ladedruck kann ein Ausfall kurzfristig zu Turboüberdruck und Beschädigungen führen. Sportlicher Umbau auf mechanisches Ventil ist weit verbreitet.
Objawy: Pfeifendes oder lautes Zischen beim Gaswegnehmen, spürbar weicheres Ansprechverhalten des Turbos
Słabości pojazdu 8
Trotz Vollverzinkung korrodiert der Unterboden des Leon 1M übermäßig, insbesondere an Gewinden und an der A-Säule sowie dem Bereich zwischen Kotflügel und Tür.
Beim 1.8T und anderen Benzinmotoren der Baujahre 2001–2003 fallen Zündspulen serienweise aus. Dies führt zu Motoraussetzern und Leistungsverlust.
Die hinteren Bremsschläuche veralten und werden porös, was zur Verweigerung der HU-Plakette führen kann.
Verstopfte Wasserablaufkanäle im Dachbereich und poröse Türdichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum. Hauptursache: blockierte Ablaufbohrungen der Wasserfangwanne vor der Windschutzscheibe.
Wasserpumpe und Thermostat fallen beim Leon 1M vorzeitig aus. Ein klemmendes Thermostat führt zu Überhitzung, eine undichte Pumpe zu schleichendem Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze.
Hinterachsbuchsen verschleißen und zeigen Rissbildung. Achsaufhängung schlägt früh aus und führt bei HU-Prüfungen zu Beanstandungen.
Elektrische Fensterhebermotoren fallen bei älteren Exemplaren aus. Auch Mikroschalter für Alarmanlage und Innenbeleuchtung sind bekannte Schwachstellen.
Das Lenkgetriebe des Leon 1M kann undicht werden und Hydrauliköl verlieren. Die Lenkung wird dadurch schwergängiger. Oft reicht eine Dichtung als Reparatur, selten muss das Lenkgetriebe getauscht werden.
