Seat Leon Cupra 265
Erster EA888-Gen3 im Leon Cupra mit 265 PS und Handschaltung — ehrlichster Fahrspaß der 5F-Cupra-Familie. Pumpeenstößel der HPFP und Pleuellager als kritische Punkte bei sportlicher Nutzung prüfen. Letztes Öl-Wechselintervall und Stößelverschleiß vor Kauf nachweisen lassen.
265 PS — der erste echte Cupra III
Der Startschuss der Cupra-Ära im Leon 5F. 265 PS mit Handschaltung, sportliches Fahrwerk — ein echter Fahrerspaß-Garant.
Słabości silnika 5
Der EA888 Gen3 CJXA im Leon Cupra (265 PS) zeigt Probleme mit dem Nockenwellen-Stößel der Hochdruckpumpe bei tuningnahem Betrieb. Gebrochene Stößel führen zu Kraftstoffmangel und Laufunruhe. Upgrade-Stößel verfügbar.
Objawy: Klackerndes Geräusch aus dem Hochdruckpumpenbereich, reduzierte Leistung bei Volllast, Startschwierigkeiten
EA888 Gen3 CJXA-Motoren im Cupra-Betrieb zeigen bei hohem Kilometerstand Pleuellager-Schäden, erkennbar an metallischen Klopfgeräuschen. Metallspäne im Öl beschleunigen Kettentrieb- und Ölpumpenversagen. Dokumentiert ab ca. 130.000 km.
Objawy: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, Metallspäne im Ölfilter, Öldruckwarnung
Beim CJXE im Leon Cupra 265 kann die Steuerkette ab ca. 120.000 km gelängt sein. Die hohe Leistungsabgabe und sportliche Nutzung belasten Kettentrieb und Spannsystem stärker als im Normalbetrieb.
Objawy: Kurzes metallisches Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellenversteller-Fehlercode, unrunder Leerlauf
Ältere EA888 Gen3 mit Motorcode CJXA/CJXE sind für Ölverbrauch durch unterdimensionierte Ölabstreifringe bekannt. Frühzeitige Kolbenringwechsel oder kompletter Kolbentausch nötig.
Objawy: Ölverbrauch >0,5 Liter/1.000 km, Blaurauch beim Kaltstart und unter Volllast
Wasserpumpe und Kühlmittelkühler des EA888 Gen3 können im Cupra 265 bei höherer Laufleistung undicht werden. Da kein sichtbarer Wasseraustritt entsteht, wird das Problem oft spät erkannt.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, gelegentlicher Anstieg der Kühlmitteltemperaturanzeige
Słabości pojazdu 8
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Bei Fahrzeugen des Baujahrs 2014 können sich Schrauben des Nockenwellenverstellers lösen und in den Motorraum wandern. Die Steuerkette reißt und der Motor wird zerstört. Herstellerrückruf (TPI 2038019/4) beachten — prüfen ob bei Gebrauchtkauf durchgeführt.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Bei 1.6 TDI und 2.0 TDI Modellen des Leon 5F tritt schleichender Kühlmittelverlust auf. Ursache ist häufig ein defekter AGR-Kühler oder ein rissiger Kühlmittelschlauch.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Ein Konfigurationsfehler im Karosserie-Steuergerät (BCM) verhindert die Erkennung ausgefallener LED-Blinker vorne. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum November 2016 bis Oktober 2019. Software-Update beim Händler kostenlos.
Innenraumverkleidungen und Fußraumabdeckungen des Leon 5F neigen zu Klapper- und Quietschgeräuschen. Besonders die Verkleidung im Fußraum sowie Türverkleidungen sind betroffen.
Raporty i testy
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.
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