Seat Leon Cupra 290
290 PS mit Handschalter — das ist die Handschalt-Spitze der 5F-Cupra-Reihe. Baugleiche Basis wie der 300er, aber ohne DSG-Getrieberisiken. Pumpeenstößel und Pleuellager bei hohen Laufleistungen prüfen; Kaltlauf schonen und Ölstand regelmäßig kontrollieren.
290 PS Handschalter — Puristen-Cupra
Der CJXH mit Handschaltung ist der ungefilterte Leon Cupra. 290 PS über die Vorderräder, manuell sortiert — das ist Fahrspaß für Könner.
Słabości silnika 5
Der CJXC (300 PS, Leon Cupra 5F FL) zeigt denselben Stößelverschleiß an der Hochdruckpumpe wie alle EA888 Gen3 TFSI-Motoren. Bei Hochleistungsbetrieb früher einsetzend. Upgrade-Kits vom Tuningmarkt erhältlich.
Objawy: Klacken aus der Hochdruckpumpe, Kraftstoffdruckfehlercodes, Leistungsverlust
Der CJXC-Motor im Cupra 300 wurde mit Motorschäden bereits bei 43.000 km dokumentiert. Pleuellager-Schäden und Metallspäne im Öl führten zu Totalschäden für ca. 8.000 €. Auch früh defekte Hochdruckpumpe ist als Ursache identifiziert.
Objawy: Lautes Klopfen oder Klackern aus dem Motor, Metallspäne im Ölfilter, Öldruck-Warnung, Motorabsterben
Der CJXH im Leon Cupra 290 zeigt bei höheren Laufleistungen Kettenlängung im EA888 Gen3. Bei Sport-/Tracking-Einsatz früher kritisch. Kettenspanner und Gleitschienen im Zuge der Reparatur mitsamt tauschen.
Objawy: Kurzes metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Betriebstemperatur nachlässt; Fehlercode Nockenwellenversteller
Der EA888 Gen3 ist bekannt für Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Im Hochleistungsbetrieb des Cupra 290 setzt das Verschleißbild früher ein. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau und Kolbentausch.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch unter Last, Ölstand sinkt zwischen Wechselintervallen
Wasserpumpe und Kühlmittelleitungen des EA888 Gen3 können bei hohem Kilometerstand oder Sportnutzung undicht werden. Schleichender Kühlmittelverlust ohne sichtbare Pfütze ist typisch.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Pfütze, Temperaturanzeige tendiert nach oben, Heizungsleistung schwächt ab
Słabości pojazdu 8
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Bei Fahrzeugen des Baujahrs 2014 können sich Schrauben des Nockenwellenverstellers lösen und in den Motorraum wandern. Die Steuerkette reißt und der Motor wird zerstört. Herstellerrückruf (TPI 2038019/4) beachten — prüfen ob bei Gebrauchtkauf durchgeführt.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Bei 1.6 TDI und 2.0 TDI Modellen des Leon 5F tritt schleichender Kühlmittelverlust auf. Ursache ist häufig ein defekter AGR-Kühler oder ein rissiger Kühlmittelschlauch.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Ein Konfigurationsfehler im Karosserie-Steuergerät (BCM) verhindert die Erkennung ausgefallener LED-Blinker vorne. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum November 2016 bis Oktober 2019. Software-Update beim Händler kostenlos.
Innenraumverkleidungen und Fußraumabdeckungen des Leon 5F neigen zu Klapper- und Quietschgeräuschen. Besonders die Verkleidung im Fußraum sowie Türverkleidungen sind betroffen.
Raporty i testy
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.
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