Seat Leon Cupra ST
300 PS und DSG — das ist der Cupra in seiner stärksten 5F-Variante. Pumpeenstößel der Hochdruckpumpe verschleißt, besonders bei sportlicher Dauernutzung. DSG-Öl alle 60.000 km wechseln, Steuerketten-Rasseln nach dem Kaltstart ist ein Warnsignal.
Cupra 300 — Benchmark der Klasse
Mit 221 kW (300 PS) und optionalem 4Drive-Allrad ist der Leon 5F Cupra 300 der absolute Gipfel dieser Baureihe. Unter fünf Sekunden auf 100 km/h, präzises Handling und ein Motor mit breitem Drehmomentband — das ist ein Sportwagen, der sich als Kompaktwagen tarnt. Legendär.
Słabości silnika 6
Der CJXC (300 PS, Leon Cupra 5F FL) zeigt denselben Stößelverschleiß an der Hochdruckpumpe wie alle EA888 Gen3 TFSI-Motoren. Bei Hochleistungsbetrieb früher einsetzend. Upgrade-Kits vom Tuningmarkt erhältlich.
Objawy: Klacken aus der Hochdruckpumpe, Kraftstoffdruckfehlercodes, Leistungsverlust
Der CJXC-Motor im Cupra 300 wurde mit Motorschäden bereits bei 43.000 km dokumentiert. Pleuellager-Schäden und Metallspäne im Öl führten zu Totalschäden für ca. 8.000 €. Auch früh defekte Hochdruckpumpe ist als Ursache identifiziert.
Objawy: Lautes Klopfen oder Klackern aus dem Motor, Metallspäne im Ölfilter, Öldruck-Warnung, Motorabsterben
Der EA888-Motor im A3 8V neigt ab ca. 80.000–100.000 km zu Steuerkettenproblemen. Der Kettenspanner wurde mehrfach überarbeitet, frühe Baujahre vor 2013 sind stärker betroffen.
Objawy: Ratteln beim Kaltstart, das sich nach einigen Minuten Warmlaufen legt; Motorwarnleuchte möglich
Das S-Tronic-Getriebe des A3 8V verschleißt die Kupplungspakete bei häufigem Stadtbetrieb deutlich schneller. Ohne Getriebeölwechsel alle 50.000–60.000 km drohen teure Reparaturen.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, Schaltruck beim Wechsel in niedriger Geschwindigkeit, Getriebeöl riecht verbrannt
Als reiner Direkteinspritzer bekommt der CJXC typische Ablagerungen an den Einlassventilen. Bei höheren Laufleistungen können diese Ablagerungen zu spürbarem Leistungsverlust führen.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und Teillastbereich, schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichter Leistungsverlust
TFSI-Motoren verbrauchen erfahrungsgemäß mehr Öl als vergleichbare Benziner anderer Hersteller. Bei Fahrzeugen vor 2012/2013 können defekte Ölabstreifringe zu deutlich erhöhtem Ölverbrauch führen.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder unter Last
Słabości pojazdu 9
Das 7-Gang-DSG (DQ200) mit Trockenkupplung neigt zu Kupplungsverschleiß und Mechatronikproblemen. Bei hohem Verschleiß wird der Mechatronik zusätzlich belastet.
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Bei Fahrzeugen des Baujahrs 2014 können sich Schrauben des Nockenwellenverstellers lösen und in den Motorraum wandern. Die Steuerkette reißt und der Motor wird zerstört. Herstellerrückruf (TPI 2038019/4) beachten — prüfen ob bei Gebrauchtkauf durchgeführt.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Bei 1.6 TDI und 2.0 TDI Modellen des Leon 5F tritt schleichender Kühlmittelverlust auf. Ursache ist häufig ein defekter AGR-Kühler oder ein rissiger Kühlmittelschlauch.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Ein Konfigurationsfehler im Karosserie-Steuergerät (BCM) verhindert die Erkennung ausgefallener LED-Blinker vorne. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum November 2016 bis Oktober 2019. Software-Update beim Händler kostenlos.
Innenraumverkleidungen und Fußraumabdeckungen des Leon 5F neigen zu Klapper- und Quietschgeräuschen. Besonders die Verkleidung im Fußraum sowie Türverkleidungen sind betroffen.
Raporty i testy
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.
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