Seat Leon
92-kW-EA211-TSI im Leon 5F ohne ACT-Zylinderabschaltung. Zahnriemen im Ölbad nach Wartungsplan wechseln; Einlassventile können verkokt werden. Solider Einsteiger-TSI auf dem neuen Motorenstandard.
Leon 1.2 TSI — angenehm kompetent
Mit 92 kW aus dem 1.2 TSI schlägt der Leon 5F eine gute Alltagsfigur. Der Motor liefert ausreichend Schub für entspannte Landstraßenfahrten, das Fahrwerk des Leon sorgt für Fahrspaß. Kein Sportwagen, aber ein vernünftiges Fahrerauto.
Słabości silnika 6
Defekte Nockenwellenversteller können den Zahnriemen beschädigen oder zum Riss führen. Betroffen sind vor allem EA211-Motoren aus 2014. Motorschaden bei Riss nahezu sicher.
Objawy: Rütteln und unrunder Motorlauf, EPC-Kontrollleuchte, Motorkontrollleuchte, Fehlerspeichereinträge zum Nockenwellenversteller (P0336, P12E2).
Der EA211 1.4 TSI CZCA nutzt einen Zahnriemen statt Kette — eine Verbesserung gegenüber EA111. Bei 2014er Motoren gab es Nockenwellenversteller-Probleme. Wechsel alle 90.000–120.000 km.
Objawy: Kein Vorwarnung bei frühem Riemenriss, danach Motorschaden
Frühe EA211-Versionen (bis ca. 2015) neigen zu verkokten Kolbenringen durch Kurzstrecken. Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 l/1000 km, Motorüberholung nötig.
Objawy: Ölstand sinkt deutlich zwischen Ölwechseln, blauer Rauch beim Kaltstart oder unter Last, Ölkontrollleuchte leuchtet auf.
Die vom Zahnriemen angetriebene Wasserpumpe des EA211 fällt vorzeitig aus. VW hat eine verbesserte Version nachgerüstet. Defekt kann zu Überhitzung führen.
Objawy: Kühlmittelstand-Warnung im Display, Temperaturanzeige steigt über Normalbereich, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage außen.
Durch Direkteinspritzung ohne Porteinspritzung können sich Ablagerungen an den Einlassventilen bilden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verschlimmert sich das Problem.
Objawy: Schlechtes Anspringen kalt, unrunder Leerlauf, leicht erhöhter Verbrauch
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung verhindert Selbstreinigung der Einlassventile. Ablagerungen entstehen durch Blowby-Gase, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln unter Last, Motorlauf wie mit Aussetzern.
Słabości pojazdu 8
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Bei Fahrzeugen des Baujahrs 2014 können sich Schrauben des Nockenwellenverstellers lösen und in den Motorraum wandern. Die Steuerkette reißt und der Motor wird zerstört. Herstellerrückruf (TPI 2038019/4) beachten — prüfen ob bei Gebrauchtkauf durchgeführt.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Bei 1.6 TDI und 2.0 TDI Modellen des Leon 5F tritt schleichender Kühlmittelverlust auf. Ursache ist häufig ein defekter AGR-Kühler oder ein rissiger Kühlmittelschlauch.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Ein Konfigurationsfehler im Karosserie-Steuergerät (BCM) verhindert die Erkennung ausgefallener LED-Blinker vorne. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum November 2016 bis Oktober 2019. Software-Update beim Händler kostenlos.
Innenraumverkleidungen und Fußraumabdeckungen des Leon 5F neigen zu Klapper- und Quietschgeräuschen. Besonders die Verkleidung im Fußraum sowie Türverkleidungen sind betroffen.
Raporty i testy
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.
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