Seat Leon
140-kW-EA888-Gen3B (190 PS). Einspritzventile und Hochdruckpumpe als Schwachstellen bekannt. Leistungsstarker Turbobenziner mit gutem Drehmoment.
Leon 5F FR — sehr empfehlenswert
Mit 140 kW und DSG ist der Leon 5F in der FR-Ausstattung ein überzeugender Sportkompakter. Breites Drehmomentband, direktes Handling und ein typisches Seat-Fahrwerk, das echtes Feedback liefert. Eine Fahrerempfehlung unter den Leon-Varianten ohne Cupra-Aufpreis.
Słabości silnika 5
EA888 Gen3B-Motoren wie der DKZA zeigen gelegentlich Probleme mit nicht vollständig schließenden Einspritzventilen. Kraftstoff kann im Stillstand in den Zylinder tropfen und Startprobleme oder Fehlzündungen verursachen.
Objawy: Rauer Start, Benzingeruch, erhöhte Leerlaufdrehzahl, Fehlzündungs-Codes nach längerer Standzeit
Frühere EA888-Generationen hatten erhebliche Kettenprobleme. Gen4 gilt als verbessert, Langzeiterfahrungen ab 150.000 km fehlen jedoch noch. Intervallwechsel maximal 15.000 km empfohlen.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung, Leistungseinbruch
Beim DKZA mit Schaltgetriebe (Leon 5F FL, Ateca FL) tritt bei einigen Exemplaren Leerlaufruckeln im ersten Gang bei niedrigem Tempo auf. Korrigierbar per Software-Update beim Händler.
Objawy: Ruckeln im ersten Gang unter 20 km/h, Anfahrschwäche nach Kaltstart, unrunder Leerlauf
Direkteinspritzung ohne Einlassseitenreinigung führt bei Kurzstreckenbetrieb zu Ablagerungen. EA888 Gen4 nutzt PCV-Zyklonabscheider, reduziert aber nicht vollständig das Ölnebeleinbringen.
Objawy: Leistungsverlust im Teillastbereich, unrunder Leerlauf bei Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch nach 60.000+ km
Moderne EA888 Gen4-Varianten zeigen vereinzelt Softwareprobleme im Motorsteuergerät. Firmware-Updates von Audi/VW adressieren Leerlauf- und Schaltverhalten-Unregelmäßigkeiten.
Objawy: Unruhiger Leerlauf ohne mechanische Ursache, ruckartiges Schaltverhalten der S-Tronic, Motorkontrollleuchte ohne klaren Fehler
Słabości pojazdu 9
Das 7-Gang-DSG (DQ200) mit Trockenkupplung neigt zu Kupplungsverschleiß und Mechatronikproblemen. Bei hohem Verschleiß wird der Mechatronik zusätzlich belastet.
Mehrere Rückrufe: Kindersicherungen der Hintertüren können sich während der Fahrt deaktivieren (2015–2016). Zusätzlich wurden Airbagmodule zurückgerufen.
Bei Fahrzeugen des Baujahrs 2014 können sich Schrauben des Nockenwellenverstellers lösen und in den Motorraum wandern. Die Steuerkette reißt und der Motor wird zerstört. Herstellerrückruf (TPI 2038019/4) beachten — prüfen ob bei Gebrauchtkauf durchgeführt.
Seat verbaut im Ablaufschlauch des Panoramadachs Einschnürungen zur Geräuschdämpfung. Diese verstopfen und leiten Wasser in den Innenraum.
Bei 1.6 TDI und 2.0 TDI Modellen des Leon 5F tritt schleichender Kühlmittelverlust auf. Ursache ist häufig ein defekter AGR-Kühler oder ein rissiger Kühlmittelschlauch.
Federn und Stoßdämpfer des Leon 5F zeigen überdurchschnittlichen Verschleiß bereits bei der ersten HU. Besonders Stoßdämpfer werden häufig beanstandet.
Die Scheinwerfer des Leon 5F neigen zur Bildung von Mikrorissen im Streuglas. Bei der HU kann eine vollständige Erneuerung der Scheinwerfer gefordert werden.
Ein Konfigurationsfehler im Karosserie-Steuergerät (BCM) verhindert die Erkennung ausgefallener LED-Blinker vorne. Betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum November 2016 bis Oktober 2019. Software-Update beim Händler kostenlos.
Innenraumverkleidungen und Fußraumabdeckungen des Leon 5F neigen zu Klapper- und Quietschgeräuschen. Besonders die Verkleidung im Fußraum sowie Türverkleidungen sind betroffen.
Raporty i testy
Die dritte Leon-Generation tritt bei der HU solider auf als der Vorgänger. Schon beim ersten Pflichtcheck fallen Achsfedern, Stoßdämpfer und Scheinwerfer auf; Mikrorisse in den Scheinwerfergläsern können einen Komplettaustausch nötig machen.
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