Seat Leon
PHEV-Antrieb im Leon KL: 1.4-TSI-Verbrenner mit E-Motor, 150 kW Systemleistung (204 PS). HV-Kühlkreislauf auf Kühlmittelverlust prüfen; 12V-Batterie und Hybridsteuergerät sind bekannte Schwachstellen. Verbrenner allein leistet 110 kW.
Hybrid mit praktischer Vernunft
Der Leon KL e-Hybrid mit 150 kW Systemleistung verbindet Effizienz und ausreichend Fahrspaß. Im Elektromodus leise und spontan, mit Verbrennungsmotor solide. Für Pendler mit Lademöglichkeit ein sinnvolles Paket — echter Fahrspaß ist aber kein Schwerpunkt.
Słabości silnika 6
Der DGEB-PHEV im Tarraco (245 PS Systemleistung) teilt das bekannte HV-Kühlkreislauf-Problem der VAG PHEV-Plattform. Defekter Wärmetauscher zwischen Klimaanlage und HV-Kühlung verursacht Kühlmitterverlust und Druckprobleme. Reparatur ca. 400 € plus Einbau.
Objawy: Warndreieck rot, Hybridfehlermeldung, Fahrzeug startet nicht, Kühlmittelstand im HV-Reservoir gesunken
Einzelne HV-Batteriezellen können frühzeitig ausfallen und die Batterie deaktivieren. Skoda hat seit September 2022 die freiwillige Serviceaktion 93P7 gestartet. Hauptsächlich Modelljahrgang 2021.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, Fahrzeug nimmt 2–3 Sekunden kein Gas an, HV-Batteriewarnung, Fahrzeug muss abgeschleppt werden
Beim DGEB-PHEV im Tarraco gibt es keine Lichtmaschine. Die 12V-Batterie wird über das HV-System versorgt. Bei rein elektrischer Nutzung ohne regelmäßige Verbrenner-Betriebsphasen kann die 12V-Batterie erschöpfen.
Objawy: Keyless-Entry-Ausfall, Startschwierigkeiten, 12V-Batteriewarnung, Vorklimatisierung funktioniert nicht
Der Tarraco mit DGEB zeigt gelegentlich Hybridsteuergerät-Fehler, die zu Warnmeldungen und Ausfall des elektrischen Antriebs führen. Software-Update oder Steuergerät-Tausch erforderlich. Hochvolt-Arbeiten nur in zertifizierten Level-3-Werkstätten.
Objawy: Hybridantrieb fällt aus, Fehlermeldung im Display, Fahrzeug fährt nur noch im Verbrennerbetrieb
Die 12V-Starterbatterie entlädt sich durch fehlerhafte Steuergeräte-Software (BEM/Gateway), besonders bei Frühfahrzeugen 2020–2021. Mehrere Systemfehler werden durch Unterspannung ausgelöst.
Objawy: Fahrzeug aktiviert sich von selbst nachts, zahlreiche Assistenzsystem-Fehler gleichzeitig, Fahrzeug springt nicht an
Nach Ablauf der 8-Jahres-/160.000-km-Garantie kostet der Hochvoltbatterietausch ca. 12.000 € beim Skoda-Händler. Echte Langzeitdaten zur Degradation fehlen noch.
Objawy: Spürbar reduzierte elektrische Reichweite (unter 70% der Ursprungsreichweite), Batteriekapazitätsanzeige fällt ab
Słabości pojazdu 8
Beim Plug-in-Hybrid (2020–2022) ist die Hochvoltbatterie unzureichend gesichert. Kurzschlüsse können einen Brand auslösen. Kostenloses Nachrüsten beim Händler.
Das DSG-Getriebe zeigt erhöhten Kupplungsverschleiß bei intensivem Stadtbetrieb und Anhängerbetrieb. Regelmäßige Getriebeölwechsel sind essenziell.
Das MIB3-Infotainmentsystem zeigt Softwarefehler wie Bildschirmabstürze und Kamerafehler. Software-Updates beheben die meisten Probleme.
Achsfedern und Dämpfer zeigen bereits bei der ersten HU mehr Mängel als der Gesamtschnitt. Seat verbaute teils undichte Stoßdämpfer, die früh zum Schwitzen neigen.
Die Rückfahrkamera zeigt kein Bild mehr, meist durch defektes Steuergerät oder Kabelbruch im Stecker. Softwareversion 1896 behebt teilweise das Problem.
Die vordere Beleuchtung wird im TÜV-Report als eher kritisch bewertet. LED-Steuergeräte können ausfallen und Scheinwerferlinsen zeigen vorzeitig Beschlag.
Der 1.0/1.5 eTSI mit DSG zeigt besonders bei warmem Motor ein spürbares Ruckeln beim Anfahren. Die 48V-Batterie benötigt 2.000-3.000 km zur Kalibrierung.
Rückleuchten beschlagen innen oder zeigen sichtbare Wassertropfen. Undichte Dichtungen oder Mikrorisse im Kunststoffgehäuse.
Raporty i testy
Die vierte Leon-Generation ist die zuverlässigste der Baureihe und zeigt bei der Hauptuntersuchung kaum mechanische Mängel. Beanstandungen beschränken sich auf gelegentliche Auffälligkeiten bei Fahrerassistenzsystemen und DSG-Kupplungskomfort.
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