Seat Toledo
125-kW-Pumpe-Düse-2.0-TDI mit DPF. Piezo-PD-Elemente können ausfallen; Ersatz teuer. Kräftiger Diesel mit guter Performance.
Toledo TDI mit gutem Paket
Im Toledo 5P mit 125 kW aus dem 2.0 TDI reist man komfortabel und ökonomisch. Das Drehmoment ermöglicht entspanntes Gleiten auf der Autobahn. Kein Sportwagen, aber ein kultiviertes Auto mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis.
Słabości silnika 4
Der BMN (PD 170 PS) verwendet Piezo-PDE, die öfter ausfallen als einfachere Magnetspulen-PDEs in schwächeren Varianten. VW-Händler reinigten sie per Ultraschallbad (ca. 350 €), bei schwereren Schäden vollständiger Tausch nötig.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und beim Gasgeben, schwarzer Abgas, schwieriger Kaltstart, Zylinder setzt aus
Zahnriemenriss beim BMN verursacht sofortigen Motorschaden. Intervall 150.000 km, jedoch empfiehlt sich ein vorzeitiger Wechsel bei Exemplaren ohne lückenlosem Wartungsnachweis. Zylinderkopfschraubenrisse sind bei frühen BMN dokumentiert.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, Motorgeräusche bei gerissenem Zahnriemen
Der BMN 2.0 TDI 170 PS mit Piezo-PD-Einheiten ist besonders anfällig für Injektorausfälle. Seat startete eine Werkstattaktion (23K1) für Baujahre 2006–2009.
Objawy: Ruckeln und Stottern, Leistungsverlust, Motorleuchte, Kaltstartschwierigkeiten
Der Motorkabelbaum des BMN 2.0 TDI 170 zeigt bei höherer Laufleistung Scheuerstellen und Kurzschlüsse. Dokumentierter Schadensfall bei 103.000 km mit 1.019 € Reparaturkosten.
Objawy: Unregelmäßige Motorausfälle, Motorleuchte, sporadische Fehlercodes
Słabości pojazdu 3
Undichte Karosseriedichtungen führen bei älteren Toledo-5P-Exemplaren zu Feuchtigkeitseintritt im Fußraum und Kofferraum, was Folgerost verursachen kann.
Federn und Stoßdämpfer des Toledo 5P verschleißen überdurchschnittlich und sind bei der HU häufiger Beanstandungspunkt.
Bremsscheiben und -beläge müssen beim Toledo 5P früher als üblich gewechselt werden.
