Skoda Superb
Stärkste 1.9-TDI-Variante mit 96 kW/130 PS und Pumpe-Düse-Technologie. Gilt gegenüber dem schwächeren ATD als robuster, ist aber denselben PD-spezifischen Schwächen ausgesetzt. Turbolader (GT1749VA) ist auf höhere Last ausgelegt und hält bei korrekter Ölwartung gut.
Zu wenig Diesel für den Superb
96 kW im großen 3U: Motor arbeitet ständig am Limit. Für Langstrecke okay, Fahrspaß null.
Słabości silnika 3
Der variable Lader (GT1749VA) des ASZ neigt bei höheren Laufleistungen zu Wellenspiel und Öldurchtritt. Oft wird der Defekt mit einem Einspritzpumpen-Problem verwechselt.
Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turboladerbereich, Ölfahne im Abgasrohr, Leistungsverlust mit Rauchentwicklung
Die vier PD-Elemente sind Hochdruckkomponenten, die bei verunreinigtem oder falschem Motoröl frühzeitig verschleißen. Kompletter Ausfall aller vier Einheiten möglich.
Objawy: Starkes Ruckeln und unrunder Lauf, weißer Rauch, Kraftstoffgeruch, Motor läuft wie auf 3 Zylindern
Identische Problematik wie beim ATD: Abrieb an Nockenwelle und Hydrostößeln durch hohen Ventiltrieb-Stress der PD-Technologie. VAG-Bulletin TPI 2009814/12 bestätigt das Problem.
Objawy: Tickern und Klackern aus dem Ventildeckelbereich, schlimmeres Geräusch beim Kaltstart, nachlassende Motorleistung
Słabości pojazdu 8
Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer verschleißen früh. TÜV-Berichte beider Superb-Generationen zeigen Federn und Dämpfer als häufigste Mängel. Achsaufhängungen gelten als schwächste Komponente.
An den Aufnahmepunkten der Heckklappendämpfer sowie an Türkanten und unter Gummidichtungen bildet sich Korrosion. Ältere Fahrzeuge ohne gründlichen Unterbodenschutz besonders betroffen.
Das Kabel im Türkabelbaum bricht durch häufiges Öffnen und Schließen der Tür. Typisches Symptom ist die nicht funktionierende Zentralverriegelung oder der Twindoor-Verschluss.
Das Lenkgetriebe verschleißt ab ca. 120.000 km, erkennbar an zunehmendem Spiel und Klopfgeräuschen. Die Spurstangenköpfe sind ebenfalls häufig betroffen.
Die Führungsbolzen der Bremssättel korrodieren und die Sättel klemmen, besonders an der Hinterachse. Führt zu einseitigem Bremsenverschleiß und Überhitzung.
Der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter wird spröde und reißt am Stutzen. Führt zu schleichendem Kühlmittelverlust, der oft erst spät bemerkt wird.
Die Armaturentafel knarzt und quietscht beim Fahren über Unebenheiten. Škoda führte eine Feldaktion mit geänderten Halteklammern durch — die Reparatur erfordert vollständigen Dashboardausbau.
Unangenehme Gerüche aus den Belüftungsdüsen durch verschmutzte Pollenfilter und Schimmelbildung im Verdampfer. Typisches Problem bei älteren Fahrzeugen mit selten gewarteter Klimaanlage.
