Toyota Prius
Hybridmotor mit Atkinson-Zyklus, bekannt aus dem Prius II. Extrem sparsam und zuverlässig. Die Hochvoltbatterie hält in der Regel über 200.000 km, Ersatzkosten bei Defekt sind moderat.
Öko-Pionier ohne Dynamik
82 kW Hybrid-Pionier — E-CVT und Gummiband-Effekt machen Fahrspaß unmöglich. Der Prius II ist ein philosophisches Statement, kein Fahrzeug für Enthusiasten.
Słabości silnika 7
Ab ca. 200.000 km neigt der Atkinson-Zyklus-Motor des Prius XW20 zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Lange Standzeiten und kurze Strecken beschleunigen den Verschleiß.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km; bläulicher Rauch aus dem Auspuff nach Leistungsanforderung
Bei hoher Laufleistung kann die Steuerkette überdehnen. Der VVT-Aktuator erzeugt nach Kaltstart Geräusche, wenn der Öldruck noch nicht aufgebaut ist.
Objawy: Rasseln nach dem Kaltstart im Motorraum, das nach Warmlaufen nachlässt; unruhiger Leerlauf nach dem Start
Ab ca. 150.000 km können sich EGR-Kanäle und Ansaugkrümmer mit Kohlenstoffablagerungen zusetzen, was zu erhöhten Verbrennungstemperaturen und Motorstörungen führt. Reinigung oder Tausch notwendig.
Objawy: Ruckeln und Leistungsverlust, Fehlercode P0401 (EGR-Durchfluss unzureichend), erhöhte Abgaswerte
Die hintere Kurbelwellendichtung des 1NZ-FXE neigt ab ca. 150.000 km zu Leckagen. Ölverlust am Getriebeansatz ist ein bekanntes Problem dieser Hybridmotorgeneration.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich Motorgetriebe-Übergang, sinkender Ölstand, Ölgeruch.
Die mechanische Wasserpumpe des 1NZ-FXE kann ab 100.000 km durch Lagerverschleiß oder undichte Wellendichtung ausfallen. Bei Yaris-Hybrid-Modellen kann dies zur Überhitzung führen.
Objawy: Kühlflüssigkeitsverlust, steigendes Temperaturniveau, Kühlerventilator läuft dauerhaft, Kühlmittel im Motorraum.
Falsche Zündkerzenmarken (v.a. Bosch) verursachen im 1NZ-FXE Prius häufig Probleme. Priusfreunde.de-Forum empfiehlt ausschließlich Denso-Iridiumkerzen. Bei 90.000 km Wechselintervall sonst Fehlzündungen.
Objawy: Rauher Motorlauf beim Anlaufen des Verbrenners, Motor läuft auf drei Zylindern, Mehrverbrauch
VVT-i-Komponenten des 1NZ-FXE können bei langen Ölwechselintervallen Verschleiß zeigen, erkennbar an Geräuschen beim Kaltstart. Gute Wartung mit regelmäßigem Ölwechsel verlängert die Lebensdauer erheblich.
Objawy: Metallisches Geräusch beim Kaltstart bis sich Öldruck aufgebaut hat, Motorwarnlampe wegen Nockenwellensteuerung
Słabości pojazdu 15
Besonders bei Prius XW20 aus dem Bauzeitraum 2004-2009 kann die elektrische Wasserpumpe ausfallen.
Der Wechselrichter des XW20 kann bei hoher Laufleistung oder nach über 15 Jahren ausfallen. Er wandelt Gleichstrom der Hybridbatterie in Wechselstrom für die E-Motoren um. Reparatur sehr teuer: 1.500–3.500 €.
Die NiMH-Hochvoltbatterie des XW20 verliert mit zunehmendem Alter an Kapazität, vor allem nach 10–15 Jahren. Einzelne Zellblöcke können defekt werden. Austausch beim Händler 1.600–2.500 €, Refurbishing günstiger.
2004–2009 Prius: Die elektrische Inverter-Wasserpumpe kann durch einen defekten Motorkohlen-Kontakt ausfallen und das HV-System überhitzen. Toyota rief ca. 143.000 US-Fahrzeuge unter NHTSA 12V-536 zurück. Die Wasserpumpe wird kostenlos getauscht.
Prius der ersten Generation (NHW11/NHW20): Toyota startete eine Servicekampagne für die Inverter-Kühlmittelpumpen-Motorkohlen. Verschlissene Kohlen verursachen intermittierenden Pumpenausfall, der zu Inverter-Überhitzung und HV-System-Abschaltung führt.
Nach etwa 240.000 km zeigt der NiMH-HV-Akku im Prius NHW20 deutlichen Kapazitätsverlust. Einzelzellenausfall verursacht P3000–P3015 Fehlercodes. Aufbereitete Akkupacks sind in den USA für 1.200–3.500 $ erhältlich.
Über den Rückrufumfang hinaus verschleißen Inverter-Kühlmittelpumpen am NHW20 und müssen bei 160.000–193.000 km getauscht werden. Eine defekte Pumpe lässt den HV-Inverter überhitzen und in den Schutzmodus gehen.
Da der Prius XW20 überwiegend rekuperiert, werden die Bremsscheiben selten mechanisch genutzt und rosten schnell an.
Die kleine 12V-Hilfsbatterie des Prius XW20 gibt regelmäßig nach etwa fünf Jahren den Geist auf.
Das Multifunktionsdisplay im Kombiinstrument des XW20 kann durch gebrochene Lötstellen ausfallen. Das Display zeigt nichts mehr an oder flackert. Reparatur durch Nachlöten möglich: 150–400 €.
2006–2009 Prius: HID-Scheinwerfer fallen vorzeitig aus durch Feuchtigkeitseintritt, Korrosion des Vorschaltgeräts oder defekte HID-Lampen. Ein Sammelklage-Vergleich (Collado v. Toyota) führte zu Erstattungen. NHTSA-Untersuchung PE09-019.
Das Multi-Informationsdisplay im NHW20 Prius neigt zu Bildschirmausfällen, oft verursacht durch defekten Hintergrundbeleuchtungs-Inverter oder gebrochene Display-Verbindungen. Reparaturen beginnen bei 925 $ und können beim Händler 1.500 $ übersteigen.
Die 12V-Hilfsbatterie im Prius NHW20 ist unterdimensioniert und fällt alle 3–5 Jahre aus. Eine leere Hilfsbatterie verhindert das Starten, selbst bei vollem HV-Akku. Die US-Rückrufkampagne (NHTSA 12V-536) adressierte auch damit verbundene Ladeprobleme der Hilfsbatterie.
Beim Prius XW20 schlägt die Drehmomentstütze mit zunehmendem Alter aus.
Die Auspuffanlage des XW20 rostet bei Kurzstreckenbetrieb schneller, da der Motor weniger läuft als in konventionellen Fahrzeugen. Türdichtungen verhärten und Rost an den Türunterkanten entsteht nach 10+ Jahren.
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