Toyota RAV4 Plug-in Hybrid
Plug-in-Hybrid-Version des 2.5 Dynamic Force im RAV4. Elektrische Reichweite ca. 75 km, Systemleistung 225 kW. Ideal für Pendler mit kurzen Strecken und gelegentlichen Langstrecken. Bisher keine bekannten Schwachstellen.
Plug-in-RAV4 überrascht
225 kW Systemleistung — elektrischer Sofort-Schub macht den RAV4 zum spritzigsten SUV seiner Klasse. Auf kurzen Strecken fast ein Elektroauto.
Słabości silnika 6
Das Hochvoltkabel zwischen Traktionsbatterie und Hinterachsmotor des RAV4 PHEV (XA50, Bj. 2019–2022) ist unzureichend gegen Korrosion geschützt. Toyota hat die Gewährleistung auf 8 Jahre/160.000 km ausgedehnt.
Objawy: Warnleuchte Hybridsystem, Hinterachse fällt aus (Allradbetrieb unterbrochen), Fahrzeug schaltet in Notlaufprogramm
Bestimmte 2021/2022er RAV4 Prime wurden mit einem beschädigten Gleichrichtermodul im DC-DC-Wandler ausgeliefert. Bei Außentemperaturen unter 5 °C kann ein Kurzschluss entstehen.
Objawy: Ladevorgang bricht ab, Warnmeldung Ladesystem, Fahrzeug lässt sich nicht mehr laden
Auch die PHEV-Variante des A25A-FXS neigt zur EGR-Verklebung. Durch seltenen Verbrennerbetrieb im PHEV-Modus können Ablagerungen sogar schneller entstehen als im normalen Hybrid.
Objawy: Leistungsabfall im Verbrennermodus; niedriger Kühlwasserstand; Fehlermeldungen
Elektrische Kühlwasserpumpe am A25A-FXS kann am Pumpengehäuse oder am elektrischen Anschluss auslaufen. TSB T-TT-0614-20 dokumentiert Kühlmittelverlust und MIL-Aktivierung bei 2020er Baujahren. Überhitzung gefährdet Inverter und Antriebselektronik.
Objawy: Kühlmittelgeruch, Motorwarnleuchte, Temperaturanstieg; gelegentlich sichtbare Kühlmittelpfütze unter dem Fahrzeug
Bei RAV4-Prime-Varianten mit A25A-FXS-PHEV sind Kraftstofflecks durch Korrosion an der Hochdruckpumpen-Dichtung dokumentiert. Toyota behandelt Fälle bei dokumentierter Wartungshistorie oft als Kulanzfall.
Objawy: Kraftstoffgeruch an der Motorhaube, sichtbare Feuchtigkeitsspuren um die Einspritzpumpe
Der A25A-FXS-PHEV läuft im PHEV-Betrieb häufig nur kurz an. Häufige Kaltstarts ohne ausreichende Warmlaufphase belasten Steuerkettenspanner und Ölversorgung überproportional.
Objawy: Leichtes Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnlampe bei Nockenwellen-Phasenfehler
Słabości pojazdu 18
Einige RAV4 XA50 wurden wegen eines Defekts an der Bremskraftverstärker-Pumpe zurückgerufen.
Unzureichend angezogene Schrauben an den vorderen Querlenkern können sich lösen. Offizieller Rückruf.
2019er RAV4 von NHTSA-Kampagne 20V-012 betroffen. Denso-Kraftstoffpumpen-Laufrad kann reißen, was zu unrundem Lauf oder Motorstillstand während der Fahrt führt.
1,85 Millionen RAV4 2013–2018 von NHTSA-Kampagne 23TB13 betroffen. Fremdkörper in der Batterieschale können einen Kurzschluss und Fahrzeugbrand verursachen.
Die elektrische Parkbremse löst sich sporadisch nicht korrekt oder aktiviert sich unerwartet.
Das DCM-Modul wechselt im Ruhezustand nicht vollständig in den Schlafmodus und verursacht parasitären Stromverbrauch. Batterie kann nach 7-10 Tagen Standzeit vollständig entladen sein.
Feuchtigkeit, Schmutz oder Streusalz können in den HV-Bodenkabelstecker eindringen und Korrosion verursachen. Toyota hat für spätere Baujahre aktualisierte Abdeckungen eingebaut.
Das DCM-Modul wechselt im Ruhezustand nicht vollständig in den Schlafmodus und verursacht parasitären Stromverbrauch. Batterie kann nach 7-10 Tagen Standzeit vollständig entladen sein.
Feuchtigkeit, Schmutz oder Streusalz können in den HV-Bodenkabelstecker eindringen und Korrosion verursachen. Toyota hat für spätere Baujahre aktualisierte Abdeckungen eingebaut.
Einige RAV4 XA50 der Baujahre 2018-2019 wurden wegen fehlerhaftem eCall zurückgerufen.
Die elektrische Feststellbremse kann sporadisch Fehlfunktionen zeigen.
LED-Module der hinteren Blinker fallen teilweise aus, da Lötstellen durch Vibration brechen.
Bei überwiegendem Hybridbetrieb werden die mechanischen Bremsen selten genutzt, was zu Flugrostbildung auf Bremsscheiben und klebenden Bremssätteln führt.
RAV4 Hybrid 2019–2021: Toyota Kundenprogramm 20TE04 — Ventilsteuerung im Tankmodul kann verhindern, dass der Tank über ca. 25 % Kapazität befüllt wird.
Beim vollen Einlenken und gleichzeitiger Überfahrt einer kleinen Kante entsteht ein Knackgeräusch am Lenkgestänge. Toyota Händler stufen dies häufig als normal ein.
Fahrzeuginsassen berichten über erhöhten Abrollgeräuschpegel und Windgeräusche bei Autobahngeschwindigkeiten. Bekannte Kritik im Segment, aber kein Defekt.
Nach 40.000-50.000 km berichten Besitzer von zunehmenden Klappergeräuschen aus dem Innenraum, besonders von Armaturenbrett und Türverkleidungen bei schlechten Straßen.
Beim vollen Einlenken und gleichzeitiger Überfahrt einer kleinen Kante entsteht ein Knackgeräusch am Lenkgestänge. Toyota Händler stufen dies häufig als normal ein.
Raporty i testy
Die neueste Generation zeigt keine nennenswerten Schwachstellen. Brems- und Federungskomponenten liegen im Normalbereich. Rückrufe betrafen Risse in Querlenkern, Fehler im Notrufsystem sowie Brandrisiko in Leistungskonvertermodulen.
