Toyota Yaris Hybrid
Hybridmotor mit Atkinson-Zyklus, bekannt aus dem Prius II. Extrem sparsam und zuverlässig. Die Hochvoltbatterie hält in der Regel über 200.000 km, Ersatzkosten bei Defekt sind moderat.
Leise Souveränität
Hybrid-Yaris gleitet lautlos durch die Stadt — das hat seinen eigenen Reiz. Kein klassischer Fahrspaß, aber ein harmonisches Effizienzerlebnis.
Słabości silnika 7
Ab ca. 200.000 km neigt der Atkinson-Zyklus-Motor des Prius XW20 zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Lange Standzeiten und kurze Strecken beschleunigen den Verschleiß.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km; bläulicher Rauch aus dem Auspuff nach Leistungsanforderung
Bei hoher Laufleistung kann die Steuerkette überdehnen. Der VVT-Aktuator erzeugt nach Kaltstart Geräusche, wenn der Öldruck noch nicht aufgebaut ist.
Objawy: Rasseln nach dem Kaltstart im Motorraum, das nach Warmlaufen nachlässt; unruhiger Leerlauf nach dem Start
Ab ca. 150.000 km können sich EGR-Kanäle und Ansaugkrümmer mit Kohlenstoffablagerungen zusetzen, was zu erhöhten Verbrennungstemperaturen und Motorstörungen führt. Reinigung oder Tausch notwendig.
Objawy: Ruckeln und Leistungsverlust, Fehlercode P0401 (EGR-Durchfluss unzureichend), erhöhte Abgaswerte
Die hintere Kurbelwellendichtung des 1NZ-FXE neigt ab ca. 150.000 km zu Leckagen. Ölverlust am Getriebeansatz ist ein bekanntes Problem dieser Hybridmotorgeneration.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich Motorgetriebe-Übergang, sinkender Ölstand, Ölgeruch.
Die mechanische Wasserpumpe des 1NZ-FXE kann ab 100.000 km durch Lagerverschleiß oder undichte Wellendichtung ausfallen. Bei Yaris-Hybrid-Modellen kann dies zur Überhitzung führen.
Objawy: Kühlflüssigkeitsverlust, steigendes Temperaturniveau, Kühlerventilator läuft dauerhaft, Kühlmittel im Motorraum.
Falsche Zündkerzenmarken (v.a. Bosch) verursachen im 1NZ-FXE Prius häufig Probleme. Priusfreunde.de-Forum empfiehlt ausschließlich Denso-Iridiumkerzen. Bei 90.000 km Wechselintervall sonst Fehlzündungen.
Objawy: Rauher Motorlauf beim Anlaufen des Verbrenners, Motor läuft auf drei Zylindern, Mehrverbrauch
VVT-i-Komponenten des 1NZ-FXE können bei langen Ölwechselintervallen Verschleiß zeigen, erkennbar an Geräuschen beim Kaltstart. Gute Wartung mit regelmäßigem Ölwechsel verlängert die Lebensdauer erheblich.
Objawy: Metallisches Geräusch beim Kaltstart bis sich Öldruck aufgebaut hat, Motorwarnlampe wegen Nockenwellensteuerung
Słabości pojazdu 10
Das stufenlose MultiDrive-S CVT-Getriebe entwickelt Ruckeln beim Anfahren durch Kupplungsverschleiß.
Hintere Bremsscheiben rosten bei seltener Nutzung oder Kurzstreckenbetrieb schnell durch. Bremsbeläge backen an, was zu schleifenden Bremsen führt.
Federbeinstützlager verschleißen überdurchschnittlich bei höheren Laufleistungen. Führt zu Knarzgeräuschen beim Einlenken und schlechterem Fahrverhalten.
Starterbatterien der Baujahre 2012–2013 fallen auffällig häufig vorzeitig aus. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Die hinteren Radlaufkanten neigen zu Korrosion, besonders an der Falzkante wo sich Feuchtigkeit sammelt.
Der vorne montierte Klimakondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel.
Der Gebläsewiderstand im Heizungs-/Klimasystem fällt aus, sodass der Innenraumlüfter nur noch auf einer Stufe oder gar nicht mehr funktioniert. Typisches Verschleißproblem ab 80.000 km.
An der Zuleitung zum Klimakondensator können sich undichte Stellen bilden, die zu schleichendem Kältemittelverlust führen. Toyota war sich des Problems laut Forenberichten bewusst; Reparaturkosten ca. 1.000–1.200 €.
Die elektrische Servolenkung (EPS) des XP130 kann zu schwergängig oder zu indirekt reagieren. Steuergerät-Update oder Lenkungsaustausch nötig. Lenkrad kehrt nach Kurvenfahrt manchmal nicht vollständig zurück.
Harte Kunststoffe im Innenraum, besonders am Armaturenbrett und den Türverkleidungen, neigen zu Knarzeräuschen im Alter. Bei höherer Laufleistung treten Windgeräusche aus mangelhaft sitzenden Verkleidungen auf.
Raporty i testy
Frontbeleuchtung und Rückbeleuchtung (ab der dritten HU) zeigen überdurchschnittliche Mängelquoten. Fußbremse ist ähnlich anfällig wie beim Vorgänger. Ab neun Jahren werden Bremsleitungen häufiger beanstandet.
