Volvo S40
Sauger-Vierzylinder mit 1,6 Litern aus dem Volvo-Ford-Plattform-Verbund. Einfach aufgebaut mit Kettenantrieb, wartungsarm und langlebig. Für den Alltagsbetrieb ausreichend, sportliche Ansprüche erfüllt er nicht.
Vernunft pur, kein Spaß
80 kW Saugbenziner für den nüchternen Volvo-Alltag. Wer Fahrspaß sucht, schaut woanders.
Słabości silnika 5
Der Zahnriemenspanner des B4164S2 neigt bei Vernachlässigung des Wechselintervalls zum Versagen. Reißt der Riemen, biegen sich die Ventile sofort – teurer Totalschaden trotz günstigem Motor.
Objawy: Klapperndes Geräusch beim Kaltstart, Riemen sichtbar ausgefranst oder rissig bei Sichtkontrolle
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse des B4164S2 kann bei älteren Fahrzeugen Risse entwickeln oder am O-Ring verlieren. Kühlmittelverlust ohne klare Ursache sollte immer auch das Thermostatgehäuse einschließen.
Objawy: Leichter Kühlmittelverlust, feuchte Stelle am Thermostatgehäuse, Motortemperatur steigt bei hohen Außentemperaturen
Die Kunststoffstecker an den Einspritzdüsen des B4164S2 werden mit den Jahren spröde und brechen beim Aus- und Einbau. Wackelkontakt führt zu Zündaussetzern auf einzelnen Zylindern.
Objawy: Sporadische Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, Fehlermeldung für einzelne Zylinder
Einzelne Zündspulen des B4164S2 versagen bei hohen Laufleistungen oder Temperaturschwankungen. Der Motor läuft dann auf drei Zylindern mit deutlichem Leistungsverlust und erhöhtem Verbrauch.
Objawy: Ruckeln und Zündaussetzer, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnanzeige mit Zylinder-Fehlercode
Die vorderen Nockenwellendichtungen des B4164S2 beginnen ab hohen Laufleistungen Öl zu verlieren, das dann über das Zahnriemengehäuse läuft. Wird oft erst beim Zahnriemenwechsel entdeckt.
Objawy: Öl im Zahnriemenbereich, Ölgeruch nach Motorwärme, leichtes Schwitzen um das Riemendeckel
Słabości pojazdu 13
Die Bremsleitungen im Motorraum des S40/V40 I korrodieren mit dem Alter stark, was zu Bremsflüssigkeitsverlust führen kann. Auch poröse Bremsschläuche und festsitzende hintere Bremssättel wurden regelmäßig festgestellt.
TÜV-Prüfer beanstanden beim S40/V40 I deutlich öfter als im Durchschnitt ausgeschlagene Kugelgelenke und Spurstangenköpfe an der Vorderachse. Ursache ist die konstruktiv starke Beanspruchung der Achskomponenten.
Hinter dem vorderen Kotflügel sammelt sich Schmutz und Feuchtigkeit; ein verbauter Schaumstoff saugt sich voll und hält die Nässe dauerhaft am Blech. Schweller und hintere Radläufe sind die häufigsten Roststellen.
Thermostat bleibt bei der ersten Volvo S40/V40 Generation häufig klemmen und führt zu Überhitzung oder zu niedrigen Betriebstemperaturen. Kühlmittelverlust deutet auf Dichtungsprobleme hin.
Beim S40 II, V50 und C30 brechen die Federn an Vorder- und Hinterachse vergleichsweise oft, was TÜV-Prüfer regelmäßig feststellen. Die Reparatur ist handwerklich unkompliziert, aber nicht günstig.
Lichtmaschine und Anlasser fallen bei Modellen vor 2005 vergleichsweise früh aus. Plötzlicher Stromausfall oder Startprobleme sind typische Symptome. Austausch kostet 400–700 €.
Die Türverriegelungsmotoren fallen aus und erzeugen metallische Geräusche beim Schließen. Betroffen sind alle Türen; Reparatur kostet etwa 200 € pro Tür.
Der Thermostat neigt zu Fehlfunktionen und kann zu überhöhter oder zu geringer Betriebstemperatur führen. Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckstelle weist auf frühe Zylinderkopfprobleme hin.
Der Klimakompressor des S40/V40 I gilt als Hauptschwachstelle der Klimaanlage: Undichtigkeit führt zum Kältemittelverlust. Auch Heizungsrohre korrodieren und können Nässe in den Kabelbaum leiten, was Steuergeräte beschädigt.
Die Scheinwerfer der ersten S40/V40-Generation gelten als unzureichend hell und werden regelmäßig bei der Hauptuntersuchung beanstandet. Upgrade auf Xenon- oder modernere H7-Birnen empfohlen.
Der Klimakondensator gilt als THE Schwachstelle des S40 II/V50/C30. Er verliert Kältemittel durch Mikrorisse, was die Klimaanlage komplett außer Betrieb setzt. Reparaturkosten liegen bei rund 800 Euro.
Das Audio- und Navigationssystem des S40 II/V50/C30 fällt durch kalte Lötstellen im Steuergerät aus. Ein Austauschgerät kostet mindestens 650 Euro; günstigere Reparaturen durch Nachloeten sind möglich.
T-Tech- und schwarze Ledersitze reißen oder zeigen Abrieb typischerweise ab 40.000 km. Der Fahrersitz ist am stärksten betroffen; Risse weiten sich bis 100.000 km deutlich aus.
