Volvo S40
Vierzylinder-Turbodiesel mit 2,0 Litern aus der gemeinsamen Ford-Volvo-Entwicklung für die P1-Plattform. Common-Rail mit 1.800 bar und Euro-5-Norm. Wartungsfreundliche Konstruktion; Partikelfilter bei überwiegend städtischen Fahrprofilen prüfen.
VEA-Diesel im Kompakten
100 kW D3 für die P1-Kompakten: sparsam und ausreichend. Städtisch-tauglich, aber kein Langstreckenrenner.
Słabości silnika 4
Die D5204-Motoren sind VEA-Nachfolgemotoren mit identischer EGR-Kühlerproblematik. Rußpaste im EGR-System führt zur Drosselung. Der Rückruf 2020 gilt auch für Fahrzeuge mit D5204-Motoren.
Objawy: EGR-Fehlerlampe, Motordrosselung, unrunder Lauf, erhöhter Verbrauch
Beim D5204T5 kann ein reißender Serpentinenriemen in den Zahnriementrieb gezogen werden und den Zahnriemen zerstören – mit sofortigem Motorschaden. Zahnriemen und Serpentinenriemen regelmäßig gemeinsam prüfen. Wechselintervall Zahnriemen: 105.000 km.
Objawy: Lautes Klackern oder Schleifen, plötzlicher Motorstillstand, pfeifendes Geräusch vom Riemenbereich.
VEA-Nachfolger D5204 hat dieselbe DPF-Anfälligkeit bei Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Langstrecken zur Freibrennung sind notwendig. DPF-Reinigung oder -Wechsel ab 150.000 km.
Objawy: DPF-Lampe, Leistungsverlust, erhöhter Dieselverbrauch
Die 1.800-bar-Common-Rail-Injektoren des D5204T5 können bei über 150.000 km Laufleistung leckieren. Rücklaufmenge zu hoch führt zu Diesel im Motoröl und Ölschlammbildung. Hydraulische Stößel können bei schlechter Ölqualität bereits ab 100.000 km klappern.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Dieselgeruch aus der Ölmessstab-Öffnung, Klackern aus dem Ventiltrieb bei Kaltstart.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Volvo Przegląd S40 2