VW Sport & Style
Stärkster PD-TDI mit 170 PS. Hohe Leistung auf Kosten der Haltbarkeit — PD-Elemente und Nockenwelle verschleißen schneller als bei schwächeren Varianten.
PD-Power im SUV
170 PS PD-TDI per Schaltgetriebe — kräftiger Antritt, aber der Pumpe-Düse-Motor ist rau und laut.
Słabości silnika 5
Der BMN (PD 170 PS) verwendet Piezo-PDE, die öfter ausfallen als einfachere Magnetspulen-PDEs in schwächeren Varianten. VW-Händler reinigten sie per Ultraschallbad (ca. 350 €), bei schwereren Schäden vollständiger Tausch nötig.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und beim Gasgeben, schwarzer Abgas, schwieriger Kaltstart, Zylinder setzt aus
Zahnriemenriss beim BMN verursacht sofortigen Motorschaden. Intervall 150.000 km, jedoch empfiehlt sich ein vorzeitiger Wechsel bei Exemplaren ohne lückenlosem Wartungsnachweis. Zylinderkopfschraubenrisse sind bei frühen BMN dokumentiert.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, Motorgeräusche bei gerissenem Zahnriemen
Der BMN 2.0 TDI 170 PS mit Piezo-PD-Einheiten ist besonders anfällig für Injektorausfälle. Seat startete eine Werkstattaktion (23K1) für Baujahre 2006–2009.
Objawy: Ruckeln und Stottern, Leistungsverlust, Motorleuchte, Kaltstartschwierigkeiten
Ab ca. 230.000 km zeigen sich Risse im AGR-Kühler des BMN, Kühlflüssigkeit tritt aus oder wird verbrannt. Bläulicher Rauch nach Kaltstart, sporadischer Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage.
Objawy: Kühlmittelstand fällt unter Minimum, bläulicher Diesel-Rauch nach Kaltstart, Druckentlastungsgeräusch am Ausgleichsbehälter
Der Motorkabelbaum des BMN 2.0 TDI 170 zeigt bei höherer Laufleistung Scheuerstellen und Kurzschlüsse. Dokumentierter Schadensfall bei 103.000 km mit 1.019 € Reparaturkosten.
Objawy: Unregelmäßige Motorausfälle, Motorleuchte, sporadische Fehlercodes
Słabości pojazdu 16
Bei 4Motion-Modellen verstopft die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung durch Ölschlamm. Hinterräder werden dann nicht mehr angetrieben, Vorderräder drehen durch. Kein regelmäßiger Ölwechsel = teurer Schaden.
Steuerketten-Spanner der EA888-Gen.1-Motoren versagt beim Tiguan 5N 2.0 TSI. Besonders kritisch bei Fahrzeugen mit vernachlässigten Ölwechseln. Reparaturkosten: 3.000–8.000 USD.
Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe bricht beim Tiguan 5N 2.0 TSI (2009–2011). Motor überhitzt dann innerhalb weniger Minuten. Metalllaufrad als Upgrade erhältlich und dringend empfohlen.
Einer der häufigsten Mängel des Tiguan 5N: Bremsscheiben mit Wellen und Riefen bereits nach unter 30.000 km. TÜV-Report weist beim Tiguan deutlich überdurchschnittliche Bremsenmängelquote aus, VW übernahm teils Kulanzreparaturen.
Der TÜV dokumentiert beim Tiguan 5N Radaufhängungsdefekte mit 6-fach erhöhter Mängelquote gegenüber Vergleichsfahrzeugen. Traggelenke, Buchsen und Antriebswellen verschleißen früh, besonders bei Anhängerbetrieb.
Gebrochene Federn an der Hinterachse sind bekannt, besonders bei Fahrzeugen mit Anhängelast. Der unterste Federauflageteller rostet durch und die Feder bricht ab. Ca. 90% der Diesel-Tiguane wurden mit AHK ausgestattet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) des Tiguan 5N kann ohne Vorwarnung ausfallen. Der Fahrer bemerkt plötzlich schwere Lenkung. Ursache ist oft ein defektes Steuergerät oder fehlerhafte Sensoren.
Die elektrische Feststellbremse des Tiguan 5N klemmt und lässt sich nicht mehr lösen. In akuten Fällen hilft nur das Abklemmen der Batterie. Ursache ist oft ein defekter Aktuatormotor oder Software-Fehler.
Hilfsrahmen-Lager des Tiguan 5N klappern beim Überfahren von Bodenwellen und Gullideckeln. Gummilager im Hilfsrahmen-Befestigungsbereich verschleißen durch Alterung und Korrosion.
Saugrohrklappen-Steller des 2.0 TDI versagt beim Tiguan 5N und erzeugt Fehlercode P2015. Plastik-Verbindungsstangen des Stellmechanismus brechen durch Wärmedehnung.
Klimakompressor des Tiguan 5N fällt durch Kupplungsdefekte oder Kältemittelverlust aus. Beim Austausch müssen Kondensator, Trockner und Expansionsventil stets mitgetauscht werden.
Bereits nach 4 Jahren zeigen viele Tiguan 5N Roststellen rund um die Türschlossrahmen. Auch Radlaufkanten und die Hinterachsaufnahme rosten durch. Verzinkte Schrauben werden durch normale Stahlschrauben ersetzt — Rost kehrt zurück.
Die Klimaanlage des Tiguan 5N gilt als bekannte Schwachstelle. Kompressor oder Magnetkupplung versagen, teilweise auch Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf. Sollte bei der Besichtigung auf Funktion geprüft werden.
Optionales Panorama- oder Schiebedach des Tiguan 5N neigt zu Klappergeräuschen und sporadischer Undichtigkeit bei Regen. Dichtungen verhärten und die Führungsschienen verschmutzen.
Innenseitige Beschlagsbildung in Scheinwerfern ist beim Tiguan 5N bekannt. Undichte Entlüftungsventile oder gerissene Dichtungen lassen Feuchtigkeit eintreten. Langfristig schadet das der Elektronik und dem Reflektor.
Zündspulen des 2.0 TSI fallen beim Tiguan 5N durch Haarrisse und Überhitzung aus. Alle vier Spulen altern gleichmäßig. Kompletter Tausch aller vier Spulen gleichzeitig empfohlen.
Raporty i testy
Der erste Tiguan fällt bei der Hauptuntersuchung häufig durch überdurchschnittliche Mängel an Achsaufhängung und Bremsen auf.
Der erste Tiguan bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Klasse.
