VW Tiguan
Der CAWA ist der EA888-Gen1-Motor mit 200 PS im Tiguan I und teilt die bekannten Schwachstellen: hoher Ölverbrauch durch zu dünne Kolbenringe, Steuerkettenverschleiß und Einlassventilverkokung. Erfordert engmaschige Wartung und Ölstandskontrollen alle 2.000 km.
Turbo-Tiguan mit Biss
170 PS und 4Motion machen den Tiguan I zum flotten Allrounder — erstaunlich direkter Schub, wenn auch ohne großen Charakter.
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Die Steuerkette des CAWA kann schon ab 100.000 km verschleißen, insbesondere bei mangelnder Ölpflege. Kettenspanner und Führungsschienen verschleißen zuerst. Reparatur zeitaufwändig, da der Motor weitgehend zerlegt werden muss.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Steuerkettenrasseln nach Motorwarmstart, Nockenwellensensor-Fehler, Leistungsverlust
Beim CAWA 2.0 TFSI EA888 Gen2 sind die Ölabstreifringe zu schmal und verkohen ihre Abflussbohrungen. Das Öl gelangt in den Brennraum und verbrennt. Betroffen sind ca. 800.000 Fahrzeuge (Baujahr 2008–2011).
Objawy: 1 Liter Ölverbrauch pro 1.000 km oder mehr, blauer Rauch beim Kaltstart, Motorlampe Öldruck, Zündkerzenverschmutzung
Der EA888 Gen1 CAWA ist bekannt für hohen Ölverbrauch durch konstruktiv zu schmale Kolbenöl-Abstreifringe. Motoröl gelangt in den Brennraum und verbrennt mit. Bis 500 g/1.000 km gelten als normaler Serienverbrauch.
Objawy: Blauer Rauch beim Kaltstart, steigender Ölverbrauch über 500 g/1.000 km, Ölflecken unter dem Fahrzeug
Die TSI-Direkteinspritzung hinterlässt keine Kraftstoffspülung an den Einlassventilen. Ansaugkrümmer-Drallklappen verschmutzen und fressen sich fest. Leistungseinbußen und Ruckeln die Folge.
Objawy: Schwankende Motordrehzahl, Ruckeln im Teillastbereich, Leistungsloch bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Leerlauf
Werden Zündkerzen nicht im vorgeschriebenen Intervall (ca. 30.000 km) getauscht, beschädigen sie die Zündspulen. Hohe Reparaturkosten entstehen bei kombiniertem Ausfall. Frühzeitiger Tausch spart erheblich.
Objawy: Zylinder setzt aus, Rütteln des Motors, Motorkontrollleuchte, Leistungseinbruch besonders bei Feuchtigkeit
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Bei 4Motion-Modellen verstopft die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung durch Ölschlamm. Hinterräder werden dann nicht mehr angetrieben, Vorderräder drehen durch. Kein regelmäßiger Ölwechsel = teurer Schaden.
Steuerketten-Spanner der EA888-Gen.1-Motoren versagt beim Tiguan 5N 2.0 TSI. Besonders kritisch bei Fahrzeugen mit vernachlässigten Ölwechseln. Reparaturkosten: 3.000–8.000 USD.
Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe bricht beim Tiguan 5N 2.0 TSI (2009–2011). Motor überhitzt dann innerhalb weniger Minuten. Metalllaufrad als Upgrade erhältlich und dringend empfohlen.
Einer der häufigsten Mängel des Tiguan 5N: Bremsscheiben mit Wellen und Riefen bereits nach unter 30.000 km. TÜV-Report weist beim Tiguan deutlich überdurchschnittliche Bremsenmängelquote aus, VW übernahm teils Kulanzreparaturen.
Der TÜV dokumentiert beim Tiguan 5N Radaufhängungsdefekte mit 6-fach erhöhter Mängelquote gegenüber Vergleichsfahrzeugen. Traggelenke, Buchsen und Antriebswellen verschleißen früh, besonders bei Anhängerbetrieb.
Gebrochene Federn an der Hinterachse sind bekannt, besonders bei Fahrzeugen mit Anhängelast. Der unterste Federauflageteller rostet durch und die Feder bricht ab. Ca. 90% der Diesel-Tiguane wurden mit AHK ausgestattet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) des Tiguan 5N kann ohne Vorwarnung ausfallen. Der Fahrer bemerkt plötzlich schwere Lenkung. Ursache ist oft ein defektes Steuergerät oder fehlerhafte Sensoren.
Die elektrische Feststellbremse des Tiguan 5N klemmt und lässt sich nicht mehr lösen. In akuten Fällen hilft nur das Abklemmen der Batterie. Ursache ist oft ein defekter Aktuatormotor oder Software-Fehler.
Hilfsrahmen-Lager des Tiguan 5N klappern beim Überfahren von Bodenwellen und Gullideckeln. Gummilager im Hilfsrahmen-Befestigungsbereich verschleißen durch Alterung und Korrosion.
Saugrohrklappen-Steller des 2.0 TDI versagt beim Tiguan 5N und erzeugt Fehlercode P2015. Plastik-Verbindungsstangen des Stellmechanismus brechen durch Wärmedehnung.
Klimakompressor des Tiguan 5N fällt durch Kupplungsdefekte oder Kältemittelverlust aus. Beim Austausch müssen Kondensator, Trockner und Expansionsventil stets mitgetauscht werden.
Bereits nach 4 Jahren zeigen viele Tiguan 5N Roststellen rund um die Türschlossrahmen. Auch Radlaufkanten und die Hinterachsaufnahme rosten durch. Verzinkte Schrauben werden durch normale Stahlschrauben ersetzt — Rost kehrt zurück.
Die Klimaanlage des Tiguan 5N gilt als bekannte Schwachstelle. Kompressor oder Magnetkupplung versagen, teilweise auch Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf. Sollte bei der Besichtigung auf Funktion geprüft werden.
Optionales Panorama- oder Schiebedach des Tiguan 5N neigt zu Klappergeräuschen und sporadischer Undichtigkeit bei Regen. Dichtungen verhärten und die Führungsschienen verschmutzen.
Innenseitige Beschlagsbildung in Scheinwerfern ist beim Tiguan 5N bekannt. Undichte Entlüftungsventile oder gerissene Dichtungen lassen Feuchtigkeit eintreten. Langfristig schadet das der Elektronik und dem Reflektor.
Zündspulen des 2.0 TSI fallen beim Tiguan 5N durch Haarrisse und Überhitzung aus. Alle vier Spulen altern gleichmäßig. Kompletter Tausch aller vier Spulen gleichzeitig empfohlen.
Raporty i testy
Der erste Tiguan fällt bei der Hauptuntersuchung häufig durch überdurchschnittliche Mängel an Achsaufhängung und Bremsen auf.
Der erste Tiguan bewegt sich in der Pannenhäufigkeit im Mittelfeld seiner Klasse.
