VW Tiguan
EA288 evo mit 110 kW für Tiguan III. Weiterentwicklung des DFGA mit optimierter Abgasnachbehandlung. TwinDosing-SCR-System.
Vernünftiger Diesel
150 PS aus dem 2.0 TDI sind auch im neuen Tiguan III die typische Vernunftmotorisierung.
Słabości silnika 5
Der 2.0 TDI DXPA (EA288) zeigt dieselbe bekannte Schwachstelle wie andere EA288-Varianten: Risse im AGR-Kühler lassen Kühlmittel in den Abgasweg eindringen. Früherkennung durch regelmäßige Kühlmittelstand-Kontrolle wichtig.
Objawy: Schleichender Kühlmittelabgang, weißer Rauch aus Auspuff, Motorschutz-Meldung, Kühlmittelgeruch im Fahrgastraum
Kurzstrecken- und Stadtbetrieb verhindern vollständige DPF-Regeneration. Der EA288 evo benötigt für die Zwangsregeneration ausreichend hohe Abgastemperaturen. Vollständige Verstopfung kann zu Turboschäden durch Abgasgegendruck führen.
Objawy: DPF-Warnleuchte oder Glühkerzenlampe blinkt, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorschutzprogramm aktiv
Das AGR-Ventil des EA288 evo verkokst durch Rußablagerungen und kann festfrieren. Zusätzlich treten Haarrisse im AGR-Kühler auf, die Kühlmittelverlust verursachen. Fehlercode P0401 ist typisch.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Motorstottern unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercode P0401, Kühlmittelstand sinkt
Der EA288 evo nutzt ein SCR-Twindosing-System mit zwei Dosiereinheiten und zwei SCR-Katalysatoren. NOx-Sensoren und AdBlue-Pumpen neigen zum Ausfall. AdBlue-Tank-Kompletttausch kostet 2.500–3.000 €.
Objawy: AdBlue-Warnmeldung im Kombiinstrument, Reichweitenbegrenzung durch SCR-Fehler, bei ignorierter Warnung: Motorstart nach X km nicht mehr möglich
Der EA288 evo besitzt einen Zahnriemen im Ölbad für den Ölpumpenantrieb ohne vorgeschriebenes Wechselintervall. Bei falscher Ölspezifikation kann Abrieb in den Ölkreislauf gelangen. Erfahrungswerte ab 200.000+ km noch begrenzt.
Objawy: In der Regel keine direkten Symptome. Bei Defekt: Öldruckabfall, Motorgeräusche, im Extremfall Motorschaden durch Ölunterversorgung
Słabości pojazdu 12
Beim Tiguan III fallen nach Software-Updates oder spontan sämtliche Fahrassistenten aus (ACC, Spurhalte, Travel Assist, Auto-Hold). Werkstätten berichten bis zu 12 Steuergeräte-Updates nötig; Kameras wurden teils ersetzt.
Nach Pflicht-Software-Updates stellten Werkstätten die IQ.Light-Matrix-Scheinwerfer des Tiguan III falsch ein — Lichtkegler zeigten zu hoch (in Baumwipfel). Das Fahrzeug war im Dunkeln kaum nutzbar. Drei Werkstattbesuche brachten keine Lösung.
Travel Assist und ACC des Tiguan III zeigen zwei kritische Fehler: Das System bremst auf der Autobahn ohne Grund bis in den Stillstand, oder ignoriert das eingestellte Tempolimit und beschleunigt auf 130 km/h bei eingestellten 80 km/h.
Das neue MIB4-System des Tiguan III stürzt während der Fahrt ab und startet neu, oder friert vollständig ein. Navi, Apple CarPlay und Bluetooth fallen dabei aus. VW arbeitet an Over-the-Air-Updates, eine finale Lösung steht noch aus.
VW rief bestimmte Tiguan-Modelle (Baujahr 2022–2024) wegen eines Softwarefehlers im Kamera-Steuergerät zurück. Beim Motorstart kann die Rückfahrkamera kein Bild liefern, was die Sicht nach hinten einschränkt.
Der Tiguan eHybrid (2024) erlaubt keine zeitgesteuerte Ladeplanung per App oder Wallbox — VW hat dafür keine Erklärung. Bleibt das Ladekabel nach vollem Akku eingesteckt, entlädt sich die 12V-Batterie bis zur Startunfähigkeit.
Das DSG-Doppelkupplungsgetriebe im Tiguan I Facelift (US, BW) zeigt beim Anfahren aus dem Stand deutliches Ruckeln und kurze Zugkraftunterbrechungen. Besonders beim Rangieren und im Stau spürbar. Mechatronik-Service 600–1.000 USD.
Beim Tiguan I Facelift (US, BW) fällt der Klimakompressor durch verschlissene Wellendichtung oder defekte Magnetkupplung vorzeitig aus. Kältemittelverlust und mangelnde Kühlleistung schon ab 80.000–100.000 km. Tausch 500–900 USD.
NHTSA-Rückruf 25V-082: Der Steuerrechner der Rückfahrkamera gibt beim Startvorgang sporadisch keinen Videostream aus. Der Fahrer sieht statt des Kamerabildes nur einen schwarzen Bildschirm. VW behebt den Fehler per Software-Update.
Im MIB4-System des Tiguan III können Fahrer sich nicht als Hauptnutzer anmelden, Datenschutzeinstellungen lassen sich nicht öffnen (Ladesymbol hängt). Navigation lässt sich nicht auf Werkseinstellungen zurücksetzen.
Das RNS-510-Navigationssystem im Tiguan I Facelift (US-Spec, BW) friert bei extremen Temperaturen und nach langer Laufzeit ein. VW musste mehrfach Software-Updates einzuspielen, das Problem blieb aber bestehen.
Beim Überfahren von Bodenwellen oder Kanaldeckeln klopft oder knarzt es deutlich hörbar aus dem Vorderwagen. Fahrer berichten ab ca. 12.000–20.000 Meilen; Ursache sind lose Befestigungen am Vorderachs-Hilfsrahmen oder mangelhaft angezogene Stabilisatorbuchsen.
Raporty i testy
Der auf dem MQB-evo-Baukasten basierende Tiguan III startet mit einer sehr geringen Mängelquote bei frühen Hauptuntersuchungen.
