Alfa Romeo 1.75 TBi
Der 1,75-Liter-TBi mit 200 PS kam als Facelift-Motor in den 159, Brera und Spider — gleiche Motorenfamilie wie der 4C-Motor (960A1.000), aber mit Gusseisenblock. MultiAir-Ventilsteuerung, Turboaufladung, kräftiger Durchzug ab 2.000 U/min. Im schweren 159 ein spürbares Upgrade gegenüber dem 2.2 JTS: mehr Drehmoment, bessere Elastizität im Alltag. Im Brera und Spider der beste Kompromiss aus Leistung, Gewicht und Verbrauch — der V6 ist schwerer und durstiger, der 1.75 TBi reicht für den Alltag.
1.75 TBi — Turbo mit Talent
200 PS 1.75 TBi im 159: drehmomentstarker Turbo mit petrolhead-Qualitäten. Niedrige Masse über der Vorderachse verbessert das Handling spürbar. Echter Spaß.
Słabości silnika 6
Der 1.75 TBi (200 PS) in der 159 nutzt Direkteinspritzung mit hohem Turboladerdruck. Turboschäden treten besonders bei aggressiver Fahrweise und nicht eingehaltenem Öl-Auskühlen auf.
Objawy: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blaue Rauch beim Beschleunigen
Wie beim JTS treibt der Zahnriemen auch die Kraftstoffhochdruckpumpe. Höhere Riemenbelastung erfordert strikte Einhaltung der Wechselintervalle.
Objawy: Kein Vorwarnung bei Riss, Motor springt nicht mehr an, Totalschaden möglich
Der 1.75 TBi verwendet Direkteinspritzung. Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile tritt bei hoher Laufleistung auf, besonders bei viel Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer
Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm verhärtet thermisch und verliert Dichtwirkung. Bei Alfa bekannt, laut Forum aber 'spricht keiner drüber'. Kurzer Öldruck-Warnton direkt nach Motorstart ist typisch. Alu-O-Ring als dauerhafte Alternative.
Objawy: Kurzer Öldruckwarnton (~3 Sek.) nach dem Kaltstart, Öldruckleuchte erlischt nach Motoranlauf, nach Dichtungstausch sofort hörbarer Öldruck
Die 2.0 JTDm-Variante teilt das Drallklappenproblem mit allen JTDm-Derivaten. Verkoktes EGR lässt Klappen festsitzen. Bei Klappenabbruch droht Motorschaden. Im Forum explizit für 159 2.0 JTDm bestätigt.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, klebrige Gasannahme, unrunder Leerlauf
Das ZMS des 2.0 JTDm (Giulietta, 159) verschleißt ähnlich wie beim 2.4 JTDm. Im Alfisti-Forum für den Brera 2.0 JTDm ein Erstausfall bei 85.000 km dokumentiert. Kurzstreckenbetrieb erhöht Ausfallwahrscheinlichkeit erheblich.
Objawy: Vibrationen beim Anfahren und im Leerlauf, Poltern bei Drehzahlwechsel, nachlassende Kupplungsreaktion
Słabości pojazdu 8
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
M32-Getriebe (in 1.9 JTDM und 1.9 JTS verbaut) entwickelt Lagergeräusche ab ca. 100.000–190.000 km. Getrieberevision ohne Ein-/Ausbau kostet ca. 1.100 €. Alternative: Umbau auf das robustere F40-Getriebe möglich.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Raporty i testy
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.
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