Alfa Romeo 2.2 JTS
Der 2,2-Liter-JTS mit 185 PS ist der Einstiegsbenziner mit ausreichend Leistung für den 159 und Brera. Die Direkteinspritzung liefert besseres Ansprechverhalten als der MPI, die 185 PS bewegen den schweren 159 adäquat. Im Brera und Spider als Einstieg attraktiv — das Giugiaro-Design bekommt man auch mit dem kleineren Motor. Verkokung und Ölverdünnung durch Direkteinspritzung bleiben als typische JTS-Themen.
2.2 JTS — Alfa-Saugmotor-Glück
185 PS 2.2 JTS im 159: drehfreudig, klanglich überzeugend, mit sportlichem Impuls. Der Motor liebt hohe Drehzahlen — genau das, wofür Alfa steht.
Słabości silnika 6
Der 2.2 JTS nutzt Direkteinspritzung, wodurch sich Einlassventile nicht wie bei Saugrohreinspritzung selbst reinigen. Ablagerungen ab ca. 80.000 km möglich.
Objawy: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer
Zündspulenausfälle sind beim 2.2 JTS bekannt und äußern sich als Zündaussetzer. Fehlercode P0300–P0304 weist auf einzelne Zylinder hin.
Objawy: Zündaussetzer, Motorstottern, Motorkontrollleuchte
Das ZMS des 2.4 JTDm 20V (939A5) zeigt identische Probleme wie 939A6: Verschleiß der Federelemente, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Erstausfall kann schon bei 85.000 km auftreten. Sachs-Verstärkungskits als Alternative zu OEM.
Objawy: Leerlaufvibrationen, metallisches Poltern beim Anfahren, Ruckelgeräusche bei Drehzahlwechsel
Der Turbolader-Aktuator des 2.4 JTDm verklebt durch Rußablagerungen zwischen Aktuatorzapfen und VNT-Schaufelring. Regelmäßige Reinigung alle 10.000–20.000 km mit Turboreiniger empfohlen. Betrifft auch 939A6.
Objawy: Verzögerter Turboaufbau, Ladedruckmangel, Motorkontrollleuchte, deutlicher Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich
Der 2.2 JTS neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch alterungsbedingt undichte Ventilschaftdichtungen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/1.000 km ist häufig dokumentiert. Regelmäßige Ölstandkontrollen sind Pflicht, da Motorschäden durch Ölmangel möglich sind.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch beim Start und bei Lastwechsel, Ölgeruch im Abgas
Die Magnetventile für die Nockenwellenverstellung (P0013/P0014) verschmutzen oder versagen elektrisch. Ein Ölwechsel kann den Fehler kurzzeitig beseitigen, das Solenoid muss aber ersetzt werden. Beide Solenoids werden idealerweise gleichzeitig gewechselt.
Objawy: Motorwarnleuchte P0013/P0014, träges Ansprechverhalten, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, schlechter Kaltlauf
Słabości pojazdu 8
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
M32-Getriebe (in 1.9 JTDM und 1.9 JTS verbaut) entwickelt Lagergeräusche ab ca. 100.000–190.000 km. Getrieberevision ohne Ein-/Ausbau kostet ca. 1.100 €. Alternative: Umbau auf das robustere F40-Getriebe möglich.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Raporty i testy
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.
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