Alfa Romeo 2.4 JTDM
Der 2,4-Liter-JTDM-Fünfzylinder im 159, Brera und Spider — 200–210 PS in der stärksten Version, der kräftigste Diesel im Alfa-Programm seiner Ära. 400 Nm Drehmoment schieben den schweren 159 oder den Brera Q4 souverän vorwärts. Der Fünfzylinder-Sound ist eigenartig und unverwechselbar — weder Vierzylinder-Nageln noch Sechszylinder-Glätte, sondern etwas dazwischen. Im Spider mit Q4-Allrad eine ungewöhnliche, aber alltagstaugliche Kombination.
Diesel-Gran-Turismo
210 PS Diesel mit Automatik im 159 — souveräner Autobahngleiter mit sportlichem Herz. Der Fünfzylinder klingt gut, die Automatik passt zum Charakter.
Słabości silnika 6
Das Zweimassenschwungrad des 2.4 JTDM verschleißt bei hoher Laufleistung und Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln, unruhiger Leerlauf
Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Hochleistungsversion des 2.4 JTDM (210 PS) ist ebenfalls betroffen.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Drallklappenrisiko
Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten sind für die Regeneration notwendig.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notbetrieb
Identisches Konstruktionsproblem wie 939B1: O-Ring-Dichtung der Ölpumpe zu Ölwannenflansch verhärtet thermisch. Kurzer Öldruckabfall nach Kaltstart. Problem laut Forum bei Alfa bekannt, aber offiziell nicht kommuniziert. Alu-O-Ring als dauerhafte Lösung.
Objawy: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (ca. 3 Sekunden), danach normaler Betrieb
Das Drallklappensystem des 2.0 JTDm 939A9 teilt das strukturelle Problem aller JTDm-Varianten. EGR-Rußablagerungen lassen Klappen festsitzen, Gestängebuchsen verschleißen. Blanking-Kit oder überarbeiteter Krümmer als Dauerlösung.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, Ruckeln im unteren Drehzahlbereich
Die Lichtmaschine des 2.0 JTDm zeigt bei höherer Laufleistung Lagerverschleiß und Freilaufdefekte. Im Alfisti-Forum für 2.0 JTDm Brera/159 dokumentiert. Austausch aufwändig durch beengte Einbaulage.
Objawy: Pfeifgeräusch bei bestimmten Drehzahlen, Batterieentladung während der Fahrt, Batterie- oder Lichtmaschinenleuchte
Słabości pojazdu 7
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Raporty i testy
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.
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