Alfa Romeo 1.8 TS
Der 1,8-Liter-Twin-Spark leistet 140 PS und positioniert sich zwischen dem zahmen 1.6 und dem kernigen 2.0 — ein guter Kompromiss für Alltagsfahrer. Gleiche Twin-Spark-Technik mit doppelten Zündkerzen, gleiches Drehzahl-Temperament bis 6.500 U/min. Im GTV und Spider klingt der Motor kerniger als in der geschlossenen 156-Kabine. Phasenversteller-Anfälligkeit geringer als beim 2.0, Zahnriemenwechsel identisch alle 60.000 km. Verbrauch moderat (8–10 L/100 km), Leistung für den Alltag ausreichend.
Leichtes Coupé mit Freude am Drehen
Im GTV entfaltet der 1.8 TS seine besten Seiten: leichtfüßig, drehfreudig, mit dem knackigen Keilform-Coupé als optischem Bonus. Echter Fahrerspaß.
Słabości silnika 8
Alfa empfahl ursprünglich 120.000 km, verkürzte das Intervall mehrfach auf 60.000 km oder 5 Jahre. Riemenriss führt zu Totalschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt.
Objawy: Kein Vorwarnung, Motor springt nicht mehr an oder lautes Knacken beim Riemenriss
O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.
Objawy: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor.
Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.
Objawy: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
Der Phasensteller der Nockenwelle neigt zum Klemmen. Unruhiger Lauf und Leistungsverlust sind die Folge.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, harte Gasannahme
Thermostat öffnet nicht zuverlässig, Kühlmittelverlust durch undichte Wasserpumpe. Plastikflügel der Pumpe können brechen und die Zirkulation unterbrechen. Empfehlung: Bei Zahnriemenwechsel stets Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Temperaturanzeige schwankt oder steigt auf über 110 °C, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage, Kühlerlüfter läuft ungewöhnlich oft.
Ab ca. 150.000 km verhärten die Ventilschaftdichtungen. Ölverbrauch von 0,5–1 l/1.000 km und blauer Rauch beim Kaltstart sind typisch.
Objawy: Blauer Rauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, leichter Ölgeruch
Die Schleifkontakte des Drosselklappen-Potentiometers verschleißen und liefern fehlerhafte Signale ans Motorsteuergerät. Resultat: schwankender Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten. Reinigung hilfreich, Neueinlernen via OBD nötig.
Objawy: Unruhiger oder schwankender Leerlauf zwischen 500–2000 U/min, Motorsuchet nach dem Kaltstart, Fahrzeug ruckelt beim Gaswegnehmen.
Lambda-Sonden haben eine Lebensdauer von ca. 100.000 km. Verschlissene Sonde liefert falsche Gemischregelung, Motor läuft fett, Verbrauch steigt stark. Häufig als Zündproblem fehldiagnostiziert.
Objawy: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch (15–20 l/100 km), unruhiger Leerlauf, Motorsteuerleuchte, Fehlercode P0170/P0172 (Gemisch zu fett).
Słabości pojazdu 7
Schweißnähte an Längsträgern, Motorträger und Dombereich korrodieren. Blechkonstruktionen im Unterboden sind ohne ausreichenden Schutz — besonders Schweißpunkte an Tunnelbereich und hinteren Radkästen betroffen. Aufwendige Sanierung bei starkem Befall.
Das manuelle Schaltgetriebe des GTV zeigt Synchronringverschleiß bei höherer Laufleistung. Schwergängiges Einlegen bestimmter Gänge ist typisches Symptom. Getrieberevision kostet mehrere hundert bis über tausend Euro.
Rost entsteht bevorzugt an Schweißnähten des Unterbodens, inneren Radläufen und Tankschutz. Unterbodenschutz löst sich und gibt Feuchtigkeit frei. Besonders Hinterradhaus-Innenbleche und Tunnelnähte betroffen.
Verstopfte Ablaufkanäle im Wasserkasten unterhalb der Windschutzscheibe leiten Regenwasser in den Fußraum. Laub und Schmutz blockieren die Abflussrohre. Bei starkem Regen läuft Wasser ins Beifahrer-Fußraumgebläse.
Der Klimakondensator sitzt steinschlaggefährdet vor dem Wasserkühler und wird häufig beschädigt. Das Kältemittel entweicht zudem nach 3–4 Jahren durch normale Leckage. Kondensatortausch inklusive Befüllung kostet ca. 500 €.
Elektrische Fensterheber fallen durch defekte Motoren oder Steuergeräte aus. Kunststoff-Kraftübertragungsteile brechen, Schalter und Relais werden spröde. Bei Ausfall beider Seiten oft das Relais unter dem Kofferraumteppich betroffen.
Druckleitungen der Servolenkung werden porös und lecken an Verbindungsstücken. Beim V6 verläuft die Leitung schwer zugänglich unter Luftfilter und Kühler. Regelmäßiger Flüssigkeitsverlust ohne Reparatur möglich.
