Alfa Romeo GTV 916
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
240 PS
3.2 V6 · Benzin
GTV 3.2 Facelift — ponizej 500 sztuk, najrzadszy Busso
Legendarny!Przegląd silników
Alfa Romeo GTV 916 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 140 do 241 KM.
1,8-litrowy Twin Spark osiąga 140 KM i pozycjonuje się między łagodnym 1.6 a soczystym 2.0 — dobry kompromis dla codziennych kierowcow. Ta sama technika Twin Spark z podwojnymi świecami zapłonowymi, ten sam temperament obrotow do 6500 obr/min. W GTV i Spiderze silnik brzmi bardziej soczyście niż w zamkniętej kabinie 156. Podatność zmiennych faz mniejsza niż w 2.0, wymiana paska rozrządu identycznie co 60 000 km. Zużycie umiarkowane (8–10 l/100 km), moc na co dzień wystarczająca.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do całkowitego zniszczenia przez kontakt tłoka z zaworem.
Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nie chce się uruchomić lub głośny trzask przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy JTS (Jet Thrust Stoichiometric) był pierwszym bezpośrednim wtryskiem Alfy — pionierska praca, za którą zapłacono typowymi chorobami wieku dziecięcego. 165 KM przy 6400 obr/min, chętnie się kręcący i z lepszą reakcją niż silniki Twin Spark. Bezpośredni wtrysk powoduje jednak przedostawanie się paliwa do oleju — skrócone interwały wymiany oleju (8000–10 000 km zamiast 15 000) są obowiązkowe. Problemy z wtryskiwaczami i zakoksowanie zaworow dolotowych to najczęstsze tematy napraw. W porownaniu z Twin Spark nowocześniejszy, ale bardziej wymagający w serwisie.
- !! Pasek rozrządu napędza również pompę wysokiego ciśnienia od 60 000 km
Pasek rozrządu w silniku 2.0 JTS napędza dodatkowo pompę wysokiego ciśnienia paliwa i jest przez to bardziej obciążony niż w innych silnikach TS. Krótsze interwały i ścisłe ich przestrzeganie są obowiązkowe.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem, silnik nie chce się uruchomić, możliwe całkowite uszkodzenie - !! Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191) od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia common rail może wewnętrznie się zużyć i nie budować już wystarczającego ciśnienia w szynie. Kod błędu P1191 (ciśnienie paliwa) pojawia się sporadycznie. Wcześniej sprawdzić zawór regulacji ciśnienia i czujnik ciśnienia w szynie, gdyż możliwe są te same błędy.
Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy przy ok. 100 km/h, kontrolka błędu z P1191, zapach paliwa bez widocznego wycieku, okazjonalne szarpanie - !! Naloty węglowe na zaworach dolotowych od 80 000 km
Bezpośredni wtrysk (JTS) uniemożliwia, aby benzyna czyściła zawory ssące. Osady tworzą się od ok. 80 000 km szczególnie przy krótkich trasach i prowadzą do wypadania zapłonu.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, wypadanie zapłonów, duże zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najbardziej rozpowszechniony silnik Alfy z konca lat 90. — 2,0-litrowy Twin Spark o mocy 150–155 KM. Dwie świece zapłonowe na cylinder, zmienne sterowanie zaworami, kręci się do 7000 obr/min z brzmieniem wyraźnie bardziej soczystym niż u konkurencji z VW czy Opla. Wariant Selespeed (zautomatyzowana skrzynia manualna) ma złą reputację z powodu problemow hydraulicznych i szarpiącego zmieniania biegow — manualna skrzynia zdecydowanie bardziej godna polecenia. Defekt zmiennych faz to najsłynniejsza słabość: dieslopodobne stukanie na biegu jałowym, naprawa ok. 300–500 EUR. Pasek rozrządu co 60 000 km obowiązkowy.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa wielokrotnie skracała interwał wymiany paska rozrządu do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do uszkodzenia silnika bez ostrzeżenia.
Objawy: Nagła niemożność uruchomienia silnika, głośny metaliczny dźwięk przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 o zaledwie dwoch litrach pojemności — najbardziej niezwykła konstrukcja silnikowa Alfy. V6 o kącie 60 stopni z turboładowaniem osiąga 202 KM przy 6000 obr/min i dostarcza 270 Nm od 2500 obr/min dzięki wcześnie wchodzącemu ładowarkowi. Brzmienie to mieszanka charakteru Busso V6 i gwizdu turbo — nie tak swobodnie się kręcący jak więksi wolnossący bracia, za to z wyczuwalnym pchnięciem ciśnienia doładowania w średnim zakresie obrotow. Moc jednostkowa (101 KM/litr) była w 1995 roku imponująca. Termicznie wysoko obciążony przez małą pojemność przy wysokim doładowaniu — konserwacja układu chłodzenia i krotkie interwały wymiany oleju są obowiązkowe.
- !! Rygorystyczny obowiązek wymiany paska rozrządu w terminie od 60 000 km
Silnik Busso V6 wymaga ścisłej wymiany paska rozrządu co 5 lat lub 60 000 mil. Odchylenia prowadzą do uszkodzenia silnika. Złożona budowa wymaga specjalistycznego warsztatu.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska, silnik nie chce się uruchomić, możliwa całkowita awaria - !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 85 000 km
Turbosprężarka Garrett 2.0 V6 TB zużywa się zazwyczaj od ok. 80 000–90 000 km. Wał turbiny nie obraca się już równo, łożysko ustępuje. Regeneracja tańsza niż nowa część, polecani specjaliści jak STK Turbo Technik.
Objawy: Szarpanie/stukanie przy średnich obrotach, gwiżdżący lub grzechoczący dźwięk turbosprężarki, spadek mocy pod obciążeniem. - !! Niskie ciśnienie oleju przy rozgrzanym silniku od 180 000 km
Przy wyższych przebiegach i bez oleju bogatego w cynk (nowoczesne oleje mają za mało ZDDP) wałki rozrządu i łożyska główne zużywają się szybciej. Ciśnienie oleju przy ciepłym biegu jałowym poniżej 0,5 bar jest sygnałem alarmowym.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju przy ciepłym biegu jałowym, ciche stukanie z układu rozrządu, zwiększone zużycie oleju.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Udoskonalony Busso V6 o pojemności 3,0 litra i 218–220 KM — agresywniejszy profil krzywek w porownaniu z AR16101 daje 28 KM więcej mocy przy tej samej pojemności. Napęd rozrządu paskiem z interwałem wymiany co 60 000 km lub 4 lata. Ten silnik to sweet spot ery Busso 916: więcej mocy niż wczesny 3.0, mniej problemow z zaopatrzeniem niż pozny 3.2 z łańcuchem rozrządu. Hydrauliczna regulacja luzu zaworow, zmienny kolektor dolotowy. Brzmienie i chęć do kręcenia na poziomie 3.2, moment obrotowy w średnim paśmie nieco mniejszy (275 vs 300 Nm). Tuleje zawieszenia sprawdzać co 80 000–100 000 km — platforma 916 niezawodnie zużywa się na wahaczach.
- !! Rygorystyczny obowiązek wymiany paska rozrządu w terminie od 60 000 km
Silnik Busso 3.0 V6 wymaga ścisłej wymiany paska rozrządu co 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do całkowitego zniszczenia. Tylko specjalistyczne warsztaty mogą prawidłowo serwisować ten silnik.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska, natychmiastowe uszkodzenie silnika - !! Niskie ciśnienie oleju przy rozgrzanym silniku od 200 000 km
Przy wyższych przebiegach i nieodpowiednim oleju silnikowym (zbyt mało ZDDP/dodatku cynkowego) wałki rozrządu i łożyska główne zużywają się szybciej. Ciśnienie oleju przy ciepłym biegu jałowym poniżej 0,5 bar jest sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju przy ciepłym biegu jałowym, ciche stukanie z układu rozrządu. - !! Nieszczelny wymiennik ciepła ogrzewania od 120 000 km
Silnik Busso V6 jest znany z nieszczelnych nagrzewnic. Utrata cieczy chłodzącej i zaparowywanie szyb to objawy.
Objawy: Słodkawy zapach w kabinie, zaparowane szyby, spadek poziomu płynu chłodzącego
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,2-litrowy V6 z bezpośrednim wtryskiem JTS łączy brzmienie Busso z nowoczesnym przygotowaniem mieszanki — teoretycznie to, co najlepsze z obu światów, w praktyce wyzwanie. Bezpośredni wtrysk powoduje przedostawanie się paliwa do oleju, co wymaga skróconych interwałów wymiany oleju (7000–10 000 km). Brzmienie pozostaje typowe dla 60-stopniowego Busso z wielogłosowym wyciem od 5000 obr/min, charakterystyka mocy jest nieco pełniejsza w średnim zakresie obrotów niż u wolnossącego Busso. 240 KM w GT, 250 KM w GTV i Spider. Łańcuch rozrządu zamiast paska (trzy łańcuchy jak w 932A.000). Zaopatrzenie w zestawy łańcuchów coraz trudniejsze — części zamienne pochodzą częściowo z Australii (wariant Holden).
- !! Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno od 100 000 km
Silnik 3.2 V6 JTS modeli 159/Brera jest znany ze zużycia łańcucha rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu od ok. 80 000–100 000 km jest sygnałem alarmowym. Naprawa kosztuje 3 000–5 000 €.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, zmniejszający się po nagrzaniu; przy dalszym zużyciu trwały - !! Pęknięcie głowicy cylindrów między zaworami (wersja wysokowydajna) od 220 000 km
Wariant 20V silnika 2.4 JTD wykazuje przy większych przebiegach pęknięcia w głowicy cylindrów, typowo między zaworami ssącymi i wydechowymi. Przyczyną jest stałe obciążenie termiczne. Wersja 10V uchodzi za bardziej wytrzymałą.
Objawy: Biały dym, opadający poziom płynu chłodzącego bez zanieczyszczenia olejem, twarde węże chłodnicze po wyłączeniu silnika (wzrost ciśnienia), utrata ogrzewania - !! Naloty węglowe (bezpośredni wtrysk JTS) od 80 000 km
Bezpośredni wtrysk paliwa 3.2 JTS uniemożliwia samooczyszczanie zaworów ssących. Osady tworzą się szczególnie przy jeździe na krótkich trasach.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca, wypadanie zapłonów
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza konstrukcyjna na podwoziu i nadkolach Spoiny na podłużnicach, belce silnika i obszarze wieżyczki korodują. Konstrukcje blaszane w podwoziu są bez wystarczającej ochrony — szczególnie dotyczy to punktów spawania w obszarze tunelu i tylnych nadkoli. Pracochłonna renowacja przy silnym zajęciu. Objawy: Widoczna rdza na spoinach podwozia, pęcherze w nadkolach, skorodowane złącza przewodów hamulcowych od 120 000 km | Drogie | |
| Rdza na spoinach spawalniczych i nadkolach Korozja tworzy się głównie na szwach spawalniczych podwozia, wewnętrznych nadkolach i osłonie zbiornika paliwa. Zabezpieczenie podwozia odchodzi i zatrzymuje wilgoć. Szczególnie narażone są wewnętrzne panele tylnych nadkoli i szwy tunelu. Objawy: Widoczne pęcherze rdzy po wewnętrznych stronach nadkoli, łuszcząca się powłoka antykorozyjna, plamy rdzy pod pojazdem przy oględzinach na podnośniku od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Honda S2000 AP2
Samochód sportowy (2004–2009)
Porsche 911 997
Samochód sportowy (2004–2012)
Subaru STI GD
Samochód sportowy (2004–2007)
Hyundai Tiburon GK
Samochód sportowy (2003–2008)
Mazda RX-8 SE3P
Samochód sportowy (2003–2012)
Nissan 350Z Z33
Samochód sportowy (2002–2009)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Alfa Romeo Znane problemy i usterki +
Dla Alfa Romeo GTV 916 (1995–2006) udokumentowano łącznie 50 słabości — 43 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Klimatyzacja, Skrzynia biegów, Elektronika.
GTV (AR32310, 1995–2006) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 150–155 PS.
GTV (AR32201, 1995–2004) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 144 PS.
GTV (AR16202, 1995–2006) — Uważaj: Rygorystyczny obowiązek wymiany paska rozrządu w terminie, Zużycie łożysk turbosprężarki, Niskie ciśnienie oleju przy rozgrzanym silniku. Moc: 201 PS.
GTV (AR16102, 1995–2006) — Uważaj: Rygorystyczny obowiązek wymiany paska rozrządu w terminie, Niskie ciśnienie oleju przy rozgrzanym silniku, Nieszczelny wymiennik ciepła ogrzewania. Moc: 218–220 PS.
GTV (937A1.000, 2003–2006) — Uważaj: Pasek rozrządu napędza również pompę wysokiego ciśnienia, Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191), Naloty węglowe na zaworach dolotowych. Moc: 166 PS.
GTV (936A0000, 2003–2006) — Uważaj: Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno, Pęknięcie głowicy cylindrów między zaworami (wersja wysokowydajna), Naloty węglowe (bezpośredni wtrysk JTS). Moc: 241 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Alfa Romeo GTV? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Alfa Romeo GTV 916? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Alfa Romeo GTV 916? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Alfa Romeo GTV 916 daje najwięcej frajdy? +
Czy Alfa Romeo GTV 916 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Alfa Romeo GTV 916? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji