Subaru STI GD
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Generacje
Przegląd silników
Subaru STI GD jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 301 KM.
Silnik STI — 2.5L turbo bokser z rajdowym rodowodem i najbardziej osławionym problemem tłokowym w historii motoryzacji. Żeliwne ringlandy pękają przy detonacji, szczególnie przy słabej jakości paliwie lub agresywnym tuningu. Szacunek środowiska: poniżej 0,1% awaryjności w zadbanych egzemplarzach stockowych — ale stygmat pozostaje. Od 2019 mocniejsze tłoki seryjne, bez fundamentalnego redesignu. Unequal-Length Headers generują ikoniczny boxer rumble: asymetryczne bulgotanie, którego nie odtworzy żaden inny czterocylindrowiec. Benzyna 93 oktany obowiązkowa. Niezawodny do ok. 350 whp, powyżej kute elementy wewnętrzne albo awaria silnika.
- !! Awaria ściany pierścieniowej — klasyczny problem STI od 100 000 km
TEMAT EJ257: seryjne żeliwne tłoki pękają pod wpływem detonacji. Obowiązkowo 95 oktanów, żadnego agresywnego tuningu bez kutych elementów wewnętrznych. Od 2019 r. wzmocnione tłoki, ale bez fundamentalnego przeprojektowania. Niezawodny do ok. 350 KM na kołach w wersji seryjnej.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po pełnym obciążeniu, niebieski dym, gwałtownie rosnące zużycie oleju, utrata kompresji - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy od 120 000 km
Ugoda w pozwie zbiorowym: WRX/STI 2012–2017 z przedłużeniem gwarancji do 8 lat. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem w silniku bokser przy agresywnej jeździe w zakrętach.
Objawy: Stukanie z bloku, spadający ciśnienie oleju, metaliczne opiłki w filtrze oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Lutowane połączenie pęka wskutek wibracji — identyczne we wszystkich silnikach EJ. Dostępne wzmocnienia aftermarketowe (IAG). Subaru odmawia wszczęcia recall.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju bez ostrzeżenia, hałas silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przedni wzdłużnik osi przerdzewiały na wylot Identyczny problem akcji serwisowej co w WRX GD: Przednia rama i mocowania wahaczy silnie korodują w rejonach z solą. Krytyczne dla bezpieczeństwa — wahacz może pęknąć. Objawy: Widoczna rdza na podramie, stukanie i łomot z zawieszenia, usterka na przeglądzie technicznym od 120 000 km | Drogie | |
| Rdza w tylnych nadkolach Ta sama wada konstrukcyjna co w WRX: Spoina przy tylnym nadkolu zbiera wilgoć. W Niemczech szczególnie dotknięte przez całoroczną eksploatację AWD na drogach posypywanych solą. Objawy: Pęcherze lakieru, rdza na tylnym błotniku od wewnątrz i zewnątrz, widoczna korozja na spoinie nadkola od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Alfa Romeo Brera 939
Samochód sportowy (2005–2010)
BMW M6 E63
Samochód sportowy (2005–2010)
Ford Mustang S197
Samochód sportowy (2005–2014)
Porsche Cayman 987
Samochód sportowy (2005–2012)
Honda S2000 AP2
Samochód sportowy (2004–2009)
Porsche 911 997
Samochód sportowy (2004–2012)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Subaru Znane problemy i usterki +
Dla Subaru STI GD (2004–2007) udokumentowano łącznie 11 słabości — 5 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EJ257 (2.5L Turbo STI). Typowe usterki dotyczą Rdza, Hamulce, Zawieszenie.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru STI? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru STI GD? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru STI GD? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru STI GD daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru STI GD jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru STI GD? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji