Subaru STI GR
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
GR STI (2008-2014) to dorosła, bardziej praktyczna wersja rajdowego Subaru: najpierw tylko jako pięciodrzwiowy hatchback (2008-2014), od 2011 dodatkowo jako sedan. Pod maską pozostaje EJ257 (2.5T) z napędem DCCD i hamulcami Brembo — rdzeń genów STI jest niezmieniony, auto jest tylko dojrzalej zestrojone. Także tutaj pęknięcie mostka tłokowego w EJ257 to duży temat silnikowy, ta sama mechanika co przy GD: tuningowane auta bez logów to ryzyko dla bloku, zdrowe silniki seryjne przy porządnym serwisie wytrzymują długo. Kto kupuje, szuka faktur, logów i uczciwego zimnego rozruchu bez stukotu i niebieskiego dymu. Kwestia bezpieczeństwa to akcja przewodów hamulcowych WQK-47: w regionach solonych przewody hamulcowe korodują przez szczelinę w osłonie zbiornika — sprawdź, czy wykonano, a przy skorodowanym podwoziu dokładnie obejrzyj przewody. Hamulce Brembo niosą ten sam temat śrub co GD: zacierające się śruby zacisków czynią serwis drogim, więc zwróć uwagę na równe zużycie klocków i luźne śruby. Rdza na tylnych nadkolach pozostaje typowa, górne łożyska amortyzatorów się zużywają (stukanie przy skręcie), a wspomaganie kierownicy ma skłonność do przecieków — wilgotne miejsca przy pompie i przewodach oraz słabnące wspomaganie to sygnały ostrzegawcze. Auta z USA dochodzi akcja poduszek Takata, która musi być wykonana. Cenowo GR STI mieści się w średnim do górnego pięciocyfrowym przedziale dolarowym dla czystych sedanów zależnie od stanu i rynku, wczesny hatchback często nieco niżej i szczególnie lubiany przez część entuzjastów za praktyczność. W Europie obecny jako import. Typ insidera: zadbany, seryjny lub lekko modyfikowany GR STI z wykonanym WQK-47, luźnymi śrubami Brembo, szczelnym wspomaganiem, podwoziem bez rdzy i logami jeśli tuningowany. Na jeździe próbnej: sprawdź zimny rozruch pod kątem stukotu/dymu, przetestuj DCCD, skontroluj wspomaganie pod kątem równości i śladów wycieku, opukaj tylne nadkole i zaciski, sprawdź status akcji po VIN. GR STI to rozsądny klasyk linii STI: mniej surowy niż GD, ale z tym samym sercem — szybki, praktyczny sedan/hatchback z napędem na cztery koła, którym można jeździć codziennie bez utraty fascynacji.
Warianty nadwozia
Subaru STI GR jest dostępny jako Sedan i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Subaru STI GR jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 300 do 310 KM.
2,5-litrowy turbo bokser to serce najostrzejszej generacji z napędem na cztery koła i daje to, z czego marka słynie: brutalny moment z dołu i ten niepowtarzalny, nierównomiernie pulsujący dźwięk boksera — słynny pomruk pochodzi od kolektorów o nierównej długości. Moc narasta pełno i liniowo, a od około 3000 obr/min turbo mocno popycha. Technicznie silnik to miecz obosieczny. Seryjnie, prowadzony rozsądnie i karmiony tylko najwyższą oktanową, trzyma się niezawodnie. Jego piętą achillesową jest mostek pierścieniowy w tylnym cylindrze: lany fabryczny tłok nie znosi detonacji. Kto tankuje niską oktanową, dodaje moc bez czystego mappingu albo katuje silnik na gorąco, ryzykuje nagłe pęknięcie mostka i tym samym śmierć silnika. Centralnie umieszczony czujnik stuku wykrywa stuk tylnego cylindra z opóźnieniem — właśnie tam leży słaby punkt. Do tego lutowana rurka ssąca oleju, która może pęknąć, i wrażliwość łożysk korbowodów na brak oleju. Kto rozumie ten silnik — pilnuje oleju, przed dodaniem mocy buduje blok z kutymi tłokami, wzmacnia rurkę ssącą i miskę oleju — dostaje wyjątkowo charakterny, wytrzymały silnik.
- !! Pęknięcie mostka pierścieniowego — osławiony stereotyp od 100 000 km
TEMAT EJ257: seryjne żeliwne tłoki pękają pod wpływem detonacji. Obowiązkowo 95 oktanów, żadnego agresywnego tuningu bez kutych elementów wewnętrznych. Od 2019 r. wzmocnione tłoki, ale bez fundamentalnego przeprojektowania. Niezawodny do ok. 350 KM na kołach w wersji seryjnej.
Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po pełnym obciążeniu, niebieski dym, gwałtownie rosnące zużycie oleju, utrata kompresji - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy od 120 000 km
Ugoda w pozwie zbiorowym: WRX/STI 2012–2017 z przedłużeniem gwarancji do 8 lat. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem w silniku bokser przy agresywnej jeździe w zakrętach.
Objawy: Stukanie z bloku, spadający ciśnienie oleju, metaliczne opiłki w filtrze oleju - !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km
Lutowane połączenie pęka wskutek wibracji — identyczne we wszystkich silnikach EJ. Dostępne wzmocnienia aftermarketowe (IAG). Subaru odmawia wszczęcia recall.
Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju bez ostrzeżenia, hałas silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skorodowany przewód hamulcowy (recall WQK-47) Oficjalna akcja serwisowa Subaru WQK-47 dla GR STI 2008–2014: Przewody hamulcowe mogą ulec perforacji przez solankę. Bezpłatna inspekcja i naprawa u dealera. Objawy: Miękki lub gąbczasty hamulec, wydłużona droga hamowania, widoczna korozja na przewodach hamulcowych od 80 000 km | Średnie | |
| Śruby zacisku Brembo zatarły się Korozja galwaniczna śruba stalowa/zacisk aluminiowy. W GR STI z sześciotłoczkowym Brembo z przodu szczególnie istotne podczas przeglądu technicznego lub wymiany klocków hamulcowych. Objawy: Śruba jest zakleszczona, zacisku hamulcowego nie można zdemontować, gwint wewnętrzny wyrywany od 80 000 km | Średnie |
Alternatywy
BMW M6 F06
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F12
Samochód sportowy (2012–2018)
BMW M6 F13
Samochód sportowy (2012–2018)
Hyundai Genesis Coupe BK-FL
Samochód sportowy (2012–2016)
Toyota GT86 ZN6
Samochód sportowy (2012–2021)
Hyundai Veloster FS
Samochód sportowy (2011–2018)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Subaru Znane problemy i usterki +
Dla Subaru STI GR (2008–2014) udokumentowano łącznie 19 słabości — 12 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: EJ257 (2.5L Turbo STI). Typowe usterki dotyczą Hamulce, Rdza, Zawieszenie, Wnętrze.
STI (EJ257, 2008–2014) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie mostka pierścieniowego — osławiony stereotyp, Uszkodzenie łożyska korbowodu — pozew zbiorowy, Pęknięcie przewodu ssącego oleju. Moc: 305 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Subaru STI? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Subaru STI GR? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Subaru STI GR? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Subaru STI GR daje najwięcej frajdy? +
Czy Subaru STI GR jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Subaru STI GR? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji