Hyundai Genesis Coupe BK-FL(BK)

Theta II turbo 2,0L z bezpośrednim wtryskiem — do Genesis Coupé. Ta sama baza Theta II z turbo: dodatkowe obciążenie łożysk. Zużycie oleju główny temat. Zakoksowanie oleju turbo przy szybkim wyłączeniu po obciążeniu. Zakoksowanie zaworów GDI. Łańcuch stuka od 100 000 km. Przy konsekwentnej konserwacji wydajny — ale problemy z wycofaniami Theta II dotyczą też tego silnika.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych (akcja serwisowa Theta) od 110 000 km

  Jak wszystkie silniki Theta, objęty systematyczną akcją serwisową z powodu pozostałości produkcyjnych w kanale olejowym wału korbowego. Opiłki metalowe prowadzą do zatarcia łożysk i pożaru silnika.

  Objawy: Stukanie, spadek ciśnienia oleju, nagłe unieruchomienie silnika, możliwy pożar silnika.
  3000–7000 zł
  Reklama G4KF silnik replacementTheta 2.0 panewki korbowodowe
• !! Zużycie uszczelnienia olejowego turbosprężarki — zużycie oleju przez układ dolotowy od 100 000 km

  Uszczelnienie wału turbosprężarki G4KF zużywa się przedwcześnie. Olej przedostaje się do układu dolotowego i zwiększa zużycie. Intercooler pokrywa się mgłą olejową, co obniża ciśnienie doładowania.

  Objawy: Niebieski dym pod obciążeniem, olej w przewodzie intercoolera, podwyższone zużycie oleju, spadek mocy przy dużym obciążeniu.
  400–2000 zł
  Reklama G4KF Turbo uszczelkaTheta II 2.0T turbo uszczelkaGenesis Coupe 2.0T turbosprężarka
• !! Zwiększone zużycie oleju / pierścienie tłokowe od 120 000 km

  G4KF Theta II konstrukcyjnie spala więcej oleju niż nowoczesne jednostki napędowe. Pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie, szczególnie przy częstej pracy na wysokich obrotach. Zużycie oleju 0,5–1 litra na 1000 km jest udokumentowane przy dużych przebiegach.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, lekki niebieski dym z wydechu pod obciążeniem, lekkie osady olejowe na końcówce wydechu
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KF Theta IIpiston ringset Hyundai Sonata 2.0 T-GDI

Duży V6 z rodziny Lambda II — 3,8 litra z bezpośrednim wtryskiem GDI. Koksowanie zaworów dolotowych to dominujący temat. Fazownik CVVT przecieka olejem na czujnik wałka rozrządu. Łańcuch rozrządu grzechoce przy zaniedbanych wymianach oleju. Walnut-blasting zaworów co 60–80 tys. km zalecany.

• !! Zakoksowanie zaworów Lambda II T-GDi V6 od 60 000 km

  Lambda II 3.3 T-GDi gromadzi sadzę na zaworach ssących wskutek wtrysku bezpośredniego. Wersja turbo nasila efekt blow-by. V6 z sześcioma cylindrami jest droższy w czyszczeniu.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, chwilowy spadek mocy, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2000 zł
  Reklama G6DJ carbon cleaningLambda II 3.3 T-GDi Genesis zawór cleaning
• !! Zmiennik faz CVVT przecieka olej — czujnik wałka rozrządu zanieczyszczony od 120 000 km

  Zmieniacze faz CVVT w G6DJ mogą wewnętrznie tracić olej wskutek starzenia się pierścieni O-ring. Czujnik wałka rozrządu ulega zabrudzeniu i wysyła błędne sygnały. Jednocześnie stopniowo wzrasta zużycie oleju.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika (kod błędu VVT), nierówny bieg jałowy przy rozruchu na zimno, zwiększone zużycie oleju, stukanie przy rozruchu na zimno.
  200–1000 zł
  Reklama G6DJ CVVT phaserLambda II VVT actuatorGenesis 3.8 OCV zawór243552G000
• !! Grzechotanie łańcucha rozrządu po zimnym rozruchu przy długim interwale wymiany oleju od 150 000 km

  Łańcuchy rozrządu G6DJ grzechoczą przy zimnym rozruchu, gdy interwały wymiany oleju są przekraczane lub stosowany jest niewłaściwy olej. Zbyt długie interwały znacznie przyspieszają zużycie łańcucha.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu przez pierwsze 10–30 sekund po rozruchu na zimno, błąd fazownika w sterowniku, spadek mocy przy częściowym obciążeniu.
  600–2500 zł
  Reklama G6DJ łańcuch rozrząduLambda II 3.8 łańcuch rozrządu zestawGenesis 3.8 napinacz łańcucha rozrządu

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu