BMW M4 F82
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M4 F82 (2014–2020) to coupe generacji F8x M — technicznie identyczne z M3 F80, S55B30 Biturbo, 317–338 kW. Te same usterki: tuleje dyferencjału, recall wału, dach z carbonu, chwyt wastegate. Jedyna specyficzna cecha M4: Klocki hamulcowe M Compound chroniczne piszczą — BMW mówi „normalne”. Aftermarketowe klocki pomagają. Wszystkie szczegóły S55 i zawieszenia: patrz M3 F80.
Stan rynku 2026: M4 F82 150.500–236.500 zł. Competition 180.600–258.000 zł.
Wskazówka: M4 F82 Competition, DKG, po dacie recall — DKG jest w M4 popularniejsze niż w M3.
500 PS
M4 GTS · Benzin
500 KM, wtrysk wody, klatka — 700 sztuk
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
BMW M4 F82 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 248 do 450 KM.
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Klocki M Compound: silny pisk Seryjne klocki hamulcowe M Compound piszczą wyraźnie przy zimnych hamulcach i lekkim nacisku. Wysoka emisja pyłu prowadzi do zabrudzenia felg. Objawy: Głośny pisk szczególnie na zimno lub przy mżawce, masywny czarny pył hamulcowy na felgach. od 20 000 km | Tanie |
Alternatywy
Kia ProCeed CD
Samochód sportowy (2018–2024)
Mercedes-Benz AMG GT X290
Samochód sportowy (2018–2025)
Kia Stinger CK
Samochód sportowy (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Samochód sportowy (2017–2026)
Audi S5 F5
Samochód sportowy (2016–2024)
Audi TT RS 8S
Samochód sportowy (2016–2022)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW M4 F82 (2014–2020) udokumentowano łącznie 44 słabości — 43 dotyczących silnika i 1 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Hamulce.
M4 (S55B30, 2014–2020) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 431 PS.
M4 (S55B30, 2016–2020) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 450 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M4 F82? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M4 F82? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M4 F82 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M4 F82 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M4 F82? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji