BMW M4 G82
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M4 G82 (2021–do dziś) to coupe generacji G8x — S58B30, identyczny z M3 G80. Te same usterki: piski hamulców, klekocze amortyzator, skropliny w reflektorach. Jedyna dodatkowa cecha G82: Ceramiczne hamulce (opcja) mają ograniczoną skuteczność na zimno i na mokro — BMW dokumentuje to jako „normalne”. Wszystkie szczegóły: patrz M3 G80.
Stan rynku 2026: M4 G82 Competition od 279.500 zł. CSL (jeśli dostępny) 516.000+ zł.
Wskazówka: M4 Competition RWD ze standardowymi stalowymi hamulcami — CCB jest drogie i problematyczne na zimno.
551 PS
M4 CSL · Benzin
550 KM, −100 kg, tytanowy wydech — 1000 sztuk
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
BMW M4 G82 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 248 do 510 KM.
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Hamulce karbono-ceramiczne: ograniczona skuteczność na zimno/mokro Opcjonalne hamulce karbono-ceramiczne (dopłata ok. 8 000 €) wykazują wyraźnie obniżoną skuteczność hamowania na zimno i w deszczu. Kamienie wciśnięte między tarczę a zacisk uszkadzają felgi. Wymiana rotorów po 60 000 km do 25 000 €. Objawy: Wyraźnie dłuższa droga hamowania na zimno lub w deszczu, pisk po myciu pojazdu, uszkodzenia felg przez wciśnięte kamyki. od 60 000 km | Drogie |
Alternatywy
Nissan Z RZ34
Samochód sportowy (2023–2025)
Subaru WRX VB
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Samochód sportowy (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Samochód sportowy (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW M4 G82 (2021–2026) udokumentowano łącznie 30 słabości — 29 dotyczących silnika i 1 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Hamulce.
M4 (S58B30, 2021–2026) — Uważaj: Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem, panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning, Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021). Moc: 480 PS.
M4 (S58B30, 2021–2026) — Uważaj: Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem, panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning, Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021). Moc: 510 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M4 G82? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M4 G82? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M4 G82 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M4 G82 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M4 G82? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji