BMW M4 F83

2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.

• !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km

  Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju
  1500–6000 zł
  Reklama BMW S55 connecting rod bearingBMW M3 F80 panewkanBMW S55 connecting rod bearing
• !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km

  Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach.
  1500–3000 zł
  Reklama S55 Crank HubS55 crankshaftn Nabe11238604834
• !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km

  Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
  600–1800 zł
  Reklama S55 oil cooler17212284540CSF S55 oil cooler

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu