Kia ProCeed CD

Kompaktowy czterocylindrowy turbo o dobrej mocy jak na klasę kompaktową. Wymianę oleju konsekwentnie przestrzegać — łożyska turbosprężarki wrażliwe na degradację oleju.

• !! Przeskakiwanie i wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  G4LD 1.4 T-GDi w Ceed/ProCeed wykazuje znane problemy z łańcuchem rozrządu: rozciągnięcie łańcucha, przeskoczenie napinacza, a w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika. Dotyczy to przede wszystkim wczesnych roczników CD.

  Objawy: Kod błędu P0016 (nieplauzybilne położenie wału korbowego/wałka rozrządu), szarpanie przy przyspieszaniu, głośne klekotanie przy rozruchu.
  600–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4LDłańcuch rozrządu 1.4 T-GDi Ceed ProCeed CD24321-03HA0
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy częstych krótkich trasach od 100 000 km

  G4LD 1.4 T-GDi wykazuje, podobnie jak pokrewne G4LC, skłonność do rozciągania łańcucha rozrządu, szczególnie przy przekroczonych interwałach wymiany oleju (zalecane: maks. 15 000 km). Nadmierne rozciągnięcie prowadzi do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno.
  600–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4LD Kia cee'd 1.4 T-GDizestaw łańcucha rozrządu Kia Stonic 1.4 T-GDiłańcuch rozrządu G4LD Kia Rio 1.4 Turbo
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 60 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem G4LD dzieli podstawowy problem GDi wszystkich silników turbodoładowanych Kappa: osady węglowe na zaworach dolotowych. W układzie Ceed PHEV ze silnikiem elektrycznym interwał czyszczenia jest szczególnie ważny.

  Objawy: Słaba reakcja na gaz, niespokojny bieg jałowy, odczuwalny spadek mocy przy częściowym obciążeniu.
  300–700 zł
  Reklama zawory ssące G4LDczyszczenie nagar 1.4 T-GDi Kia

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny czterocylindrowy turbo z opcją cyklu Atkinsona i dobrą sprawnością. Regularna wymiana oleju kluczowa dla żywotności turbosprężarki — ogólnie solidniejszy niż poprzednie generacje turbo.

• !! Konstruktywnie zwiększony luz pierścieni tłokowych prowadzi do blow-by od 50 000 km

  Silniki Smartstream mają konstrukcyjnie większy luz pierścieni tłokowych, który ma kompensować wysokie temperatury spalania. Efekt uboczny: nadmierne zużycie oleju przez blow-by i przyspieszone osady węglowe.

  Objawy: Uzupełnianie oleju między wymianami, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie przy ciepłej temperaturze roboczej.
  600–2000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FTpierścienie tłokowe 1.5 T-GDi Smartstream
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 50 000 km

  Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim bez wtrysku do kolektora dolotowego, zawory dolotowe G4FT nie są przepłukiwane paliwem. Zwiększony blow-by jeszcze bardziej wzmaga osady w porównaniu ze starszymi silnikami Gamma.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwłoka przy dodaniu gazu, odczuwalny spadek mocy od ok. 50.000 km.
  300–700 zł
  Reklama intake valvee G4FTblast cleaning intake valvee 1.5 Smartstream
• !! Udokumentowane podwyższone zużycie oleju od 70 000 km

  Dla silnika G4FT 1.5 T-GDi w XCeed i Sportage NQ5 dokumentowane jest zwiększone zużycie oleju jako znany problem. Właściciele muszą regularnie dolewać olej między interwałami wymiany.

  Objawy: Olej szybko spada poniżej minimum, brak widocznego wycieku, brak wyraźnego dymu - klasyczny wzorzec spalania oleju.
  400–1500 zł
  Reklama silnik olej G4FT Kia XCeed 1.5 T-GDipierścienie tłokowe Kia Sportage NQ5 1.5 T-GDi

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, dobrą gęstością mocy i spontanicznym momentem obrotowym. Chętnie się kręci, mocny ciąg od 1500 obr/min. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbosprężarka wrażliwa na niedobór oleju.

• !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.

  Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka G4FJTurbo 1.6 T-GDi Kia Ceed282004A470
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FJolej control ringe 1.6 T-GDi
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 60 000 km

  Jak wszystkie silniki GDi, również G4FJ tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych nieopłukiwanych paliwem. Doładowanie turbo i gazy blow-by dodatkowo przyspieszają zakoksowanie w porównaniu z silnikami wolnossącymi.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu z miejsca, nierówna praca podczas nagrzewania, spadek mocy w średnim zakresie obrotów.
  350–900 zł
  Reklama zawory ssące G4FJczyszczenie nagar 1.6 T-GDi

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, dobrą gęstością mocy i spontanicznym momentem obrotowym. Chętnie się kręci, mocny ciąg od 1500 obr/min. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbosprężarka wrażliwa na niedobór oleju.

• !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.

  Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka G4FJTurbo 1.6 T-GDi Kia Ceed282004A470
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FJolej control ringe 1.6 T-GDi
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 60 000 km

  Jak wszystkie silniki GDi, również G4FJ tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych nieopłukiwanych paliwem. Doładowanie turbo i gazy blow-by dodatkowo przyspieszają zakoksowanie w porównaniu z silnikami wolnossącymi.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu z miejsca, nierówna praca podczas nagrzewania, spadek mocy w średnim zakresie obrotów.
  350–900 zł
  Reklama zawory ssące G4FJczyszczenie nagar 1.6 T-GDi

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, dobrą gęstością mocy i spontanicznym momentem obrotowym. Chętnie się kręci, mocny ciąg od 1500 obr/min. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbosprężarka wrażliwa na niedobór oleju.

• !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.

  Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka G4FJTurbo 1.6 T-GDi Kia Ceed282004A470
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FJolej control ringe 1.6 T-GDi
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 60 000 km

  Jak wszystkie silniki GDi, również G4FJ tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych nieopłukiwanych paliwem. Doładowanie turbo i gazy blow-by dodatkowo przyspieszają zakoksowanie w porównaniu z silnikami wolnossącymi.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu z miejsca, nierówna praca podczas nagrzewania, spadek mocy w średnim zakresie obrotów.
  350–900 zł
  Reklama zawory ssące G4FJczyszczenie nagar 1.6 T-GDi

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu