Kia ProCeed CD

Kompaktowy czterocylindrowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i dobrą mocą jak na klasę kompaktową, żwawy zryw z porządnym ciągiem już na dole. Jako jednostka GDI z czasem zarasta nagarem na zaworach dolotowych — przy zauważalnym spadku mocy lub nierównej pracy od około 100 000 km rozważyć walnut blasting. Wymianę oleju konsekwentnie przestrzegać co 10 000 do 15 000 km; łożyska turbosprężarki wrażliwe na zużyty olej i przekroczone interwały. Łańcuch rozrządu zwykle trwały, zwracać uwagę na stukot przy zimnym rozruchu. Przy zakupie skontrolować poziom płynu chłodzącego i zużycie oleju — wtedy żywy, codzienny silnik.

• !! Przeskakiwanie i wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  G4LD 1.4 T-GDi w Ceed/ProCeed wykazuje znane problemy z łańcuchem rozrządu: rozciągnięcie łańcucha, przeskoczenie napinacza, a w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika. Dotyczy to przede wszystkim wczesnych roczników CD.

  Objawy: Kod błędu P0016 (nieplauzybilne położenie wału korbowego/wałka rozrządu), szarpanie przy przyspieszaniu, głośne klekotanie przy rozruchu.
  600–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4LDłańcuch rozrządu 1.4 T-GDi Ceed ProCeed CD24321-03HA0
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy częstych krótkich trasach od 100 000 km

  G4LD 1.4 T-GDi wykazuje, podobnie jak pokrewne G4LC, skłonność do rozciągania łańcucha rozrządu, szczególnie przy przekroczonych interwałach wymiany oleju (zalecane: maks. 15 000 km). Nadmierne rozciągnięcie prowadzi do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, błąd czujnika wałka rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno.
  600–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu G4LD Kia cee'd 1.4 T-GDizestaw łańcucha rozrządu Kia Stonic 1.4 T-GDiłańcuch rozrządu G4LD Kia Rio 1.4 Turbo
• !! Nieszczelny przewód olejowy turbo lub awaria turbo od 120 000 km

  Osłonięty termicznie przewód ciśnieniowy oleju do turbosprężarki ma skłonność do nieszczelności. Zakoksowane lub cieknące przewody pozbawiają turbo oleju, co może prowadzić do jej awarii. Konieczne są regularne wymiany czystego oleju.

  Objawy: Wyciek oleju przy turbo, gwizd lub wycie, utrata mocy i doładowania, niebieskawy dym, tryb awaryjny.
  300–1800 zł
  Reklama przewód oleju turbo G4LDprzewód oleju Kappa 1.4 T-GDiturbosprężarka 28231-2B760

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny czterocylindrowy turbobenzynowy z bezpośrednim wtryskiem i opcjonalnym trybem Atkinsona, oferujący dobrą sprawność i mocny moment obrotowy już od niskich obrotów. Kultura pracy jest czysta, a reakcja na gaz żywa. Kluczowa jest regularna wymiana oleju o właściwej specyfikacji dla żywotności turbosprężarki; przy technice GDI warto kontrolować ewentualne zakoksowanie zaworów dolotowych przy samej jeździe na krótkich trasach. Należy zwrócić uwagę na zużycie oleju, odgłosy turbiny i czyste narastanie doładowania. Ogólnie solidniejszy i dojrzalszy niż wcześniejsze doładowane czterocylindrówki.

• !! Konstruktywnie zwiększony luz pierścieni tłokowych prowadzi do blow-by od 50 000 km

  Silniki Smartstream mają konstrukcyjnie większy luz pierścieni tłokowych, który ma kompensować wysokie temperatury spalania. Efekt uboczny: nadmierne zużycie oleju przez blow-by i przyspieszone osady węglowe.

  Objawy: Uzupełnianie oleju między wymianami, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie przy ciepłej temperaturze roboczej.
  600–2000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FTpierścienie tłokowe 1.5 T-GDi Smartstream
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych od 50 000 km

  Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim bez wtrysku do kolektora dolotowego, zawory dolotowe G4FT nie są przepłukiwane paliwem. Zwiększony blow-by jeszcze bardziej wzmaga osady w porównaniu ze starszymi silnikami Gamma.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwłoka przy dodaniu gazu, odczuwalny spadek mocy od ok. 50.000 km.
  300–700 zł
  Reklama intake valvee G4FTblast cleaning intake valvee 1.5 Smartstream
• !! Udokumentowane podwyższone zużycie oleju od 70 000 km

  Dla silnika G4FT 1.5 T-GDi w XCeed i Sportage NQ5 dokumentowane jest zwiększone zużycie oleju jako znany problem. Właściciele muszą regularnie dolewać olej między interwałami wymiany.

  Objawy: Olej szybko spada poniżej minimum, brak widocznego wycieku, brak wyraźnego dymu - klasyczny wzorzec spalania oleju.
  400–1500 zł
  Reklama silnik olej G4FT Kia XCeed 1.5 T-GDipierścienie tłokowe Kia Sportage NQ5 1.5 T-GDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma, o dobrej gęstości mocy i spontanicznym momencie obrotowym. Chętnie się kręci i oferuje mocny ciąg już od 1500 obr/min, przy tym kulturalna praca jak na czterocylindrówkę. Napęd łańcuchem zamiast paska, zwykle trwały, ale przy stukach na zimno sprawdzić napinacz. Jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem podatna na nagar na zaworach, od około 90 000 km warto zaplanować czyszczenie. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbo wrażliwe na niedobór oleju i nagar na wałku łożyskowania. Przed zakupem skontrolować narastanie doładowania, stan oleju i szczelność układu doładowania.

• !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.

  Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka G4FJTurbo 1.6 T-GDi Kia Ceed282004A470
• !! Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu od 110 000 km

  Wczesne roczniki wykazują rozciąganie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic. Producent później zmodyfikował te części wraz ze specyfikacją oleju. Krytyczne zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkiej wymianie oleju.

  Objawy: Grzechotanie na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, spadek mocy.
  700–1600 zł
  Reklama zestaw rozrządu G4FJnapinacz 244102B710łańcuch Kia 1.6 T-GDi
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FJolej control ringe 1.6 T-GDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma, o dobrej gęstości mocy i spontanicznym momencie obrotowym. Chętnie się kręci i oferuje mocny ciąg już od 1500 obr/min, przy tym kulturalna praca jak na czterocylindrówkę. Napęd łańcuchem zamiast paska, zwykle trwały, ale przy stukach na zimno sprawdzić napinacz. Jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem podatna na nagar na zaworach, od około 90 000 km warto zaplanować czyszczenie. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbo wrażliwe na niedobór oleju i nagar na wałku łożyskowania. Przed zakupem skontrolować narastanie doładowania, stan oleju i szczelność układu doładowania.

• !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.

  Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka G4FJTurbo 1.6 T-GDi Kia Ceed282004A470
• !! Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu od 110 000 km

  Wczesne roczniki wykazują rozciąganie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic. Producent później zmodyfikował te części wraz ze specyfikacją oleju. Krytyczne zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkiej wymianie oleju.

  Objawy: Grzechotanie na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, spadek mocy.
  700–1600 zł
  Reklama zestaw rozrządu G4FJnapinacz 244102B710łańcuch Kia 1.6 T-GDi
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FJolej control ringe 1.6 T-GDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem z rodziny Gamma, o dobrej gęstości mocy i spontanicznym momencie obrotowym. Chętnie się kręci i oferuje mocny ciąg już od 1500 obr/min, przy tym kulturalna praca jak na czterocylindrówkę. Napęd łańcuchem zamiast paska, zwykle trwały, ale przy stukach na zimno sprawdzić napinacz. Jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem podatna na nagar na zaworach, od około 90 000 km warto zaplanować czyszczenie. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać — turbo wrażliwe na niedobór oleju i nagar na wałku łożyskowania. Przed zakupem skontrolować narastanie doładowania, stan oleju i szczelność układu doładowania.

• !! Zużycie turbosprężarki przez brak oleju od 120 000 km

  Turbosprężarka G4FJ pracuje w wyższych temperaturach niż silniki wolnossące; opóźnione wymiany oleju lub utrata oleju przez pierścienie tłokowe mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania wału turbosprężarki, co skutkuje zużyciem łożysk i spadkiem mocy.

  Objawy: Zredukowane ciśnienie doładowania, zwolnione reagowanie przy dodaniu gazu, gwizd z komory silnika, dym olejowy z rury wydechowej.
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka G4FJTurbo 1.6 T-GDi Kia Ceed282004A470
• !! Rozciąganie łańcucha i napinacza rozrządu od 110 000 km

  Wczesne roczniki wykazują rozciąganie łańcucha oraz zużycie napinaczy i prowadnic. Producent później zmodyfikował te części wraz ze specyfikacją oleju. Krytyczne zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkiej wymianie oleju.

  Objawy: Grzechotanie na zimno, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy, spadek mocy.
  700–1600 zł
  Reklama zestaw rozrządu G4FJnapinacz 244102B710łańcuch Kia 1.6 T-GDi
• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Szczególnie w rocznikach 2016–2019 reklamowane zużycie oleju: niektóre silniki zużywają znacznie ponad 1 litr na 1500 km. Hyundai/Kia wydał biuletyny serwisowe bez wszczynania formalnej akcji serwisowej.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu lub zdjęciu gazu, ostrzeżenie o poziomie oleju.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4FJolej control ringe 1.6 T-GDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu