BMW 2er G42
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
G42 (2021–do dziś) to następca F22 Coupé — ale z fundamentalną różnicą: wyłącznie napęd na tylne lub cztery koła, a M2 G87 z S58B30 (338 kW) siedzi teraz na tej platformie. Technicznie blisko spokrewniony z 4er G22, kompaktowszy i lżejszy.
Silniki: B48B20 w 220i (135 kW) jako wejście, B58B30 w M240i (275 kW) jako szczyt mocy, B47D20 w 220d jako opcja diesel. Wszystkie silniki B bez trosk ze steuerkettą. S58B30 w M2 to bezkompromisowa turbowa rzędowa szóstka — plastikowy Y-kolektor może pęknąć, elektryczna pompa wody od 60.000 km.
Słabości: Młode auto z nielicznymi udokumentowanymi problemami. Piszczenie hamulców przy układzie M, klekotanie amortyzatorów przy niskich prędkościach. Karbon-ceramiczne hamulce w M2 CS: ograniczona skuteczność na zimno i w mokrych warunkach — BMW dokumentuje to jako normę.
Stan rynku 2026: 220i od 120.500–146.000 zł. M240i 163.500–215.000 zł. M2 Competition od 279.500 zł.
Wskazówka: M240i B58B30 z napędem na tylne koła — 374 KM rzędowej szóstki w kompaktowym coupé. Przystępna cenowo alternatywa dla M2.
530 PS
M2 CS · Benzin
530 KM, lżejsze, ostrzejsze — esencja
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
BMW 2er G42 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 102 do 510 KM.
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
- !! Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika od 30 000 km
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju - !! Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem od 100 000 km
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy - !! Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów od 80 000 km
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Woda w reflektorach LED Powszechny problem — szczególnie modele M240i. Woda gromadzi się wewnątrz reflektora, prawa strona częściej dotknięta. Objawy: Widoczne krople wody lub silne zaparowanie wewnątrz reflektora po deszczu lub myciu samochodu. od 9000 km | Tanie | |
| Wilgoć w lampach tylnych Znany problem wilgoci w lampach tylnych serii F22 kontynuuje się w G42. Objawy: Zaparzona lampa tylna wewnątrz po deszczu, widoczne krople wody w obudowie lampy. Reklama lampa tylna BMW G42 | Tanie |
Alternatywy
Nissan Z RZ34
Samochód sportowy (2023–2025)
Subaru WRX VB
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Samochód sportowy (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Samochód sportowy (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 2er G42 (2021–2025) udokumentowano łącznie 50 słabości — 45 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Elektronika, Zawieszenie, Wnętrze.
2er (B47D20, 2022–2026) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 190–197 PS.
2er (B47D20, 2022–2026) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 143–150 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 136 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 178–184 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 306 PS.
2er (B58B30, 2021–2026) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 374 PS.
2er (B38B15, 2022–2026) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 122–125 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 156–163 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 245–252 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 163 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 218 PS.
2er (S58B30, 2024–2026) — Uważaj: Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem, panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning, Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021). Moc: 530 PS.
2er (B38B15, 2022–2026) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 135–140 PS.
2er (B38B15, 2022–2026) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 150–156 PS.
2er (B48B20, 2022–2026) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 178–184 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 2er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 2er G42? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 2er G42? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 2er G42 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 2er G42 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 2er G42? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji