Nissan Z RZ34

## Nissan Z (RZ34, 2023–2025)

Nowy Z (wewnętrznie RZ34) to powrót Nissana do przystępnego cenowo, tylnonapędowego auta sportowego — tym razem jednak z turbodoładowaniem. Zamiast dużego, wolnossącego silnika poprzedników pracuje tu VR30DDTT, 3,0-litrowy V6 twin-turbo o mocy 405 KM, pierwotnie wywodzący się z modeli Infiniti Q i mocno ciągnący od niskich obrotów. Platforma technicznie bazuje na 370Z, lecz została gruntownie przepracowana, a stylistyka świadomie cytuje starsze generacje Z retro motywami z przodu i z tyłu. Efektem jest mocne, pełne charakteru coupé, które łączy klasycznego ducha Z z nowoczesną mocą turbo — dostępne z sześciobiegową skrzynią manualną lub automatyczną. Kto szuka analogowych wrażeń, wybiera manuala; automat czyni Z wygodniejszym na co dzień.

Ponieważ auto jest jeszcze młode, dane o długoterminowych wadach są z natury skąpe. Znany jest błąd produkcyjny wczesnych manualnych skrzyń z 2023 roku: pierścień synchronizatora drugiego biegu może zgrzytać, zwłaszcza przy zimnej skrzyni i szybkich zmianach biegów. Kto rozważa egzemplarz manualny z pierwszego rocznika, powinien podczas jazdy próbnej kilkukrotnie celowo wrzucić dwójkę i wsłuchać się w ewentualne chrzęszczenie. Poza tym występują typowe choroby wieku dziecięcego nowoczesnego infotainmentu: system bywa ospały i opóźniony, a kamera cofania czasem pokazuje czarny ekran. Oba problemy dotyczą raczej oprogramowania i komfortu niż mechaniki i często da się je usunąć aktualizacją.

Sam VR30DDTT uchodzi za mocny, wytrzymały silnik o przyzwoitym potencjale tuningowym, powinien jednak otrzymywać konsekwentne wymiany oleju — silniki turbo gorzej wybaczają jego zaniedbanie niż wolnossące, a koksujące się przewody olejowe do turbosprężarek mogą stać się kosztowną usterką. Ponieważ Z wciąż jest na gwarancji lub blisko niej, kwestia pełnej historii jest mniej dramatyczna niż w starszych modelach Z; na pierwszy plan wysuwa się za to ogólny stan utrzymania i ewentualna jazda torowa.

Przy zakupie używanego RZ34 warto sprawdzić rocznik ze względu na sprawę skrzyni, odbyć jazdę próbną z uwagą na czyste zmiany biegów oraz przetestować działanie infotainmentu i kamery. Historia serwisowa, bezwypadkowość i sprawdzenie wgranych aktualizacji oprogramowania są, jak zawsze, obowiązkowe. Nowy Z nie jest autem masowym, lecz świadomym wyznaniem wierności klasycznemu układowi auta sportowego w czasach, gdy takie samochody stają się rzadkością — uczciwy w charakterze, nowoczesny w napędzie i z opanowanymi, dobrze znanymi słabymi punktami, które łatwo sprawdzić przed zakupem.