BMW 2er F45
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
2er Active Tourer F45 (2014–2021) to pierwszy van BMW — napęd na przednie koła, praktyczna przestrzeń, solidna technika. Nie jest to auto do sportowej jazdy, lecz uczciwy transporter rodzinny z jakością BMW i odpowiednimi kosztami serwisowymi.
Silniki: Trzycylindrowiec B38B15 w 218i (100 kW) to rozsądek w czystej postaci — oszczędny, wystarczający, mało problemów. Diesel B47D20 w 218d/220d to silnik na długie trasy — niezawodny, tematyka AGR od 80.000 km jako standard. Trzycylindrowiec diesel B37D15 w 216d jest oszczędny, ale do ciężkiego vana trochę za słaby.
Słabości: Platforma 2er Active Tourer dzieli technikę z MINI i X1 F48. Półosie i wahacze zużywają się przy napędzie na przód szybciej niż w klasycznych tylnonapędowych. Automatyk ZF 8HP w mocniejszych wariantach wymaga wymiany oleju co 80.000 km (BMW mówi lifetime — nie wierzyć). Sprężarka klimatyzacji może się zatrzeć. Jakość wykończenia wnętrza dobra, ale materiały wyglądają skromniej niż w 3er.
Jazda próbna: Hałasy napędu przy skręcaniu (półosie). Automat na szarpanie przy ruszaniu. Klimatyzacja: test. Zawieszenie przez nierówności — stuki?
Stan rynku 2026: 218i od 43.000–64.500 zł. 218d/220d 51.500–77.500 zł. 225xe Plug-in Hybrid 60.000–86.000 zł.
Wskazówka: 218d B47D20 z automatem, od 2017 — najbardziej niezawodny napęd po wczesnych chorobach wieku dziecięcego. Dla rodzin z codziennymi dojazdami — pragmatyczny wybór.
224 PS
225xe · Benzin
Rodzinny van
Raczej nie90–224 PS
2.0L Diesel Diesel
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
BMW 2er F45 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 90 do 387 KM.
Modułowy trzycylindrowy diesel z rodziny silników B — ta sama architektura co B47 minus jeden cylinder. Główny problem to DPF: jazda na krótkich dystansach regularnie zatyka filtr cząstek, przerwana regeneracja rozcieńcza olej paliwem. Zawór EGR szybko się brudzi, powodując szarpanie na zimno. Wtryskiwacze również cierpią przez jazdę miejską. Łańcuch rozrządu jest solidny, ale może grzechotać przy bardzo wysokich przebiegach. Świece żarowe zapiekają się w aluminiowej głowicy. Łożysko oporowe wału korbowego to rzadka, ale droga usterka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu od 100 000 km
B37D15 dzieli cechy konstrukcyjne z N47 i może rozciągać łańcuch rozrządu przy pomijanych wymianach oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Natychmiastowa diagnoza przy pierwszym grzechotaniu zalecana.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu (głośniejsze przy niskich temperaturach), zanikający hałas po osiągnięciu temperatury roboczej, lampka ostrzegawcza silnika, w zaawansowanym stadium nierówna praca silnika. - !! Zużycie łożyska oporowego wału korbowego od 150 000 km
Nadmierny luz osiowy wału korbowego niszczy łożysko oporowe. Trzycylindrowy silnik generuje bardziej pulsujące obciążenia osiowe niż czterocylindrowe agregaty. W zaawansowanym stadium grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne stukanie przy sprzęgle, nieregularne pukanie z dolnej części silnika, spadek ciśnienia oleju - !! Zatykanie DPF przy krótkich dystansach od 80 000 km
Mały 3-cylindrowy diesel rzadko osiąga przy krótkich dystansach niezbędną temperaturę spalin dla regeneracji DPF. Filtr cząstek stałych ulega zatykaniu.
Objawy: Lampka ostrzegawcza DPF, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy trzycylindrowy diesel z rodziny silników B — ta sama architektura co B47 minus jeden cylinder. Główny problem to DPF: jazda na krótkich dystansach regularnie zatyka filtr cząstek, przerwana regeneracja rozcieńcza olej paliwem. Zawór EGR szybko się brudzi, powodując szarpanie na zimno. Wtryskiwacze również cierpią przez jazdę miejską. Łańcuch rozrządu jest solidny, ale może grzechotać przy bardzo wysokich przebiegach. Świece żarowe zapiekają się w aluminiowej głowicy. Łożysko oporowe wału korbowego to rzadka, ale droga usterka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu od 100 000 km
B37D15 dzieli cechy konstrukcyjne z N47 i może rozciągać łańcuch rozrządu przy pomijanych wymianach oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Natychmiastowa diagnoza przy pierwszym grzechotaniu zalecana.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu (głośniejsze przy niskich temperaturach), zanikający hałas po osiągnięciu temperatury roboczej, lampka ostrzegawcza silnika, w zaawansowanym stadium nierówna praca silnika. - !! Zużycie łożyska oporowego wału korbowego od 150 000 km
Nadmierny luz osiowy wału korbowego niszczy łożysko oporowe. Trzycylindrowy silnik generuje bardziej pulsujące obciążenia osiowe niż czterocylindrowe agregaty. W zaawansowanym stadium grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne stukanie przy sprzęgle, nieregularne pukanie z dolnej części silnika, spadek ciśnienia oleju - !! Zatykanie DPF przy krótkich dystansach od 80 000 km
Mały 3-cylindrowy diesel rzadko osiąga przy krótkich dystansach niezbędną temperaturę spalin dla regeneracji DPF. Filtr cząstek stałych ulega zatykaniu.
Objawy: Lampka ostrzegawcza DPF, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B38B15 to modularny trzycylindrowy turbo BMW — 1,5 litra, żywy charakter. Wibracje konstrukcyjne są normalne. Łańcuch rozrządu to temat w rocznikach 2014–2018 — wczesne awarie od 50 000 km. Łożysko osiowe wału korbowego za słabe przed kwietniem 2015 (manual). Obudowa termostatu z plastiku pęka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 70 000 km
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy - !! Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria) od 60 000 km
Wczesne silniki B38 (skrzynia manualna, rok produkcji przed kwietniem 2015) miały za słabo zwymiarowaną półpanewkę wału korbowego. BMW przeszło na łożysko 360° i wymieniło dotknięte silniki w ramach dobrej woli (do 120 000 km/5 lat).
Objawy: Stukanie lub łomotanie z bloku silnikowego pod obciążeniem; spadek ciśnienia oleju; w skrajnym przypadku zatarcie silnika przez zatarcie łożyska - !! Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km
Przy zaniedbanej konserwacji zużywają się pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów. W trójcylindrowym silniku utrata kompresji jednego cylindra szybciej prowadzi do zatrzymania.
Objawy: Bardzo zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, utrata mocy, nierówna praca.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B38B15 to modularny trzycylindrowy turbo BMW — 1,5 litra, żywy charakter. Wibracje konstrukcyjne są normalne. Łańcuch rozrządu to temat w rocznikach 2014–2018 — wczesne awarie od 50 000 km. Łożysko osiowe wału korbowego za słabe przed kwietniem 2015 (manual). Obudowa termostatu z plastiku pęka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 70 000 km
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy - !! Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria) od 60 000 km
Wczesne silniki B38 (skrzynia manualna, rok produkcji przed kwietniem 2015) miały za słabo zwymiarowaną półpanewkę wału korbowego. BMW przeszło na łożysko 360° i wymieniło dotknięte silniki w ramach dobrej woli (do 120 000 km/5 lat).
Objawy: Stukanie lub łomotanie z bloku silnikowego pod obciążeniem; spadek ciśnienia oleju; w skrajnym przypadku zatarcie silnika przez zatarcie łożyska - !! Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km
Przy zaniedbanej konserwacji zużywają się pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów. W trójcylindrowym silniku utrata kompresji jednego cylindra szybciej prowadzi do zatrzymania.
Objawy: Bardzo zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, utrata mocy, nierówna praca.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B38B15 to modularny trzycylindrowy turbo BMW — 1,5 litra, żywy charakter. Wibracje konstrukcyjne są normalne. Łańcuch rozrządu to temat w rocznikach 2014–2018 — wczesne awarie od 50 000 km. Łożysko osiowe wału korbowego za słabe przed kwietniem 2015 (manual). Obudowa termostatu z plastiku pęka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 70 000 km
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy - !! Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria) od 60 000 km
Wczesne silniki B38 (skrzynia manualna, rok produkcji przed kwietniem 2015) miały za słabo zwymiarowaną półpanewkę wału korbowego. BMW przeszło na łożysko 360° i wymieniło dotknięte silniki w ramach dobrej woli (do 120 000 km/5 lat).
Objawy: Stukanie lub łomotanie z bloku silnikowego pod obciążeniem; spadek ciśnienia oleju; w skrajnym przypadku zatarcie silnika przez zatarcie łożyska - !! Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km
Przy zaniedbanej konserwacji zużywają się pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów. W trójcylindrowym silniku utrata kompresji jednego cylindra szybciej prowadzi do zatrzymania.
Objawy: Bardzo zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, utrata mocy, nierówna praca.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Skrzynia Aisin szarpie przy ruszaniu Poprzecznie zamontowana automatyczna skrzynia Aisin szarpie przy ruszaniu — znany problem skutkujący wymianą skrzyni w ramach dobrej woli. Wariant DKG ma podobne problemy przy ruszaniu na zimno. Objawy: Szarpanie i drżenie przy ruszaniu z miejsca, szczególnie wyraźne przy zimnie. Opóźniona reakcja na gaz przy ruszaniu. od 50 000 km | Drogie | |
| DKG szarpie i silnik gaśnie przy zimnym rozruchu 7-biegowa skrzynia DKG zbyt wcześnie łączy sprzęgło przy zimnym rozruchu i dusi silnik przy niskich obrotach. Objawy: Silnik nagle gaśnie przy powolnym podjeżdżaniu do świateł, szarpanie przy ruszaniu z miejsca. Reklama olej DKG BMW F45 | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2021
Active Tourer F45 przechodzi przeglądy techniczne ponadprzeciętnie dobrze.
2020-11Statystyka awarii ADAC 2022
F45 osiąga we wszystkich istotnych rocznikach bardzo dobre do dobrych ocen.
2022-04Alternatywy
Ford Puma II
Kompakt (2019–2024)
Honda Insight ZE4
Kompakt (2019–2022)
Hyundai Ioniq AE-FL
Kompakt (2019–2022)
Hyundai Veloster N JS N
Kompakt (2019–2022)
Kia Forte BD
Kompakt (2019–2024)
Mazda 3 BP
Kompakt (2019–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 2er F45 (2014–2021) udokumentowano łącznie 73 słabości — 67 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: N47D20 (2.0L Diesel). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Chłodzenie.
2er (N47D20, 2014–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 136–150 PS.
2er (N47D20, 2014–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 184–190 PS.
2er (N47D20, 2014–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 218–224 PS.
2er (B37D15, 2014–2021) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu, Zużycie łożyska oporowego wału korbowego, Zatykanie DPF przy krótkich dystansach. Moc: 95 PS.
2er (B47D20, 2014–2021) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 200–211 PS.
2er (B37D15, 2015–2021) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu, Zużycie łożyska oporowego wału korbowego, Zatykanie DPF przy krótkich dystansach. Moc: 116 PS.
2er (B47D20, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 184–190 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 143–150 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 190 PS.
2er (B47D20, 2016–2021) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 218–224 PS.
2er (N55B30, 2014–2016) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 326 PS.
2er (B38B15, 2014–2021) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 136–140 PS.
2er (B38B15, 2015–2021) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 102–109 PS.
2er (B58B30, 2016–2021) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 340 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 136 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 178–184 PS.
2er (B48B20, 2019–2024) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 306 PS.
2er (B38B15, 2016–2021) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 136–140 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 2er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 2er F45? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 2er F45? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 2er F45 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 2er F45 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 2er F45? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji