Ford Puma 2

Ford 1.5L EcoBlue diesel 120 KM. Puma II od 2020.

• !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km

  Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.

  Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy
  400–1600 zł
  Reklama Ford 1.5 EcoBlue wtryskiwacz Focus MK41.5 EcoBlue wtryskiwacz ZTDB XWDA
• !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)

  Ford odwołał około 8400 pojazdów (produkcja październik 2014 – kwiecień 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć wskutek zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.

  0–0 zł
  Reklama koło zębate wałka rozrządu 1.5 TDCi SFJA Fordzestaw paska rozrządu 1.5 TDCi Ford recall 16B42
• !! EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag od 120 000 km

  Chłodnica EGR pęka pod wpływem ekstremalnych cykli termicznych. Płyn chłodniczy dostaje się do kanału dolotowego i tworzy czarną pianę w zbiorniku wyrównawczym. W najgorszym przypadku dochodzi do blokady hydraulicznej.

  Objawy: Czarna lub oleista piana w zbiorniku wyrównawczym, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, tendencja do przegrzewania.
  500–1200 zł
  Reklama Chłodnica EGR 1.5 TDCi Ford Focus SFJAChłodnica EGR Ford EcoBlueZestaw uszczelek chłodnicy EGR Ford 1884177

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.0L EcoBoost 140 KM bez mHEV. Puma II 2019–2021.

• !! pasek rozrządu im Ölbad — uszkodzenie silnika-Risiko od 100 000 km

  Silnik 1.0 EcoBoost YYJE (Focus Mk3 FL, C-Max) wykorzystuje mokry pasek rozrządu, jak wszystkie warianty 1.0 EcoBoost. Odłamki paska zatykają pompę olejową i powodują awarię silnika.

  Objawy: Cząstki gumy w oleju silnikowym, lampka ostrzegawcza, nagła utrata mocy aż do całkowitej awarii silnika
  400–900 zł
  Reklama Zestaw paska w oleju Ford 1.0 EcoBoostFord EcoBoost pasek rozrządu kąpiel olejowa
• !! termostat-usterka führt zu przegrzanie od 90 000 km

  Elektronicznie sterowany termostat silnika 1.0 EcoBoost może ulec awarii, powodując niekontrolowany wzrost temperatury roboczej silnika. To znacząco zwiększa ryzyko uszkodzenia głowicy cylindrów.

  Objawy: Wskaźnik temperatury wchodzi w czerwone pole, ubytek płynu chłodzącego, słabsze nagrzewanie kabiny
  200–500 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost termostatFord EcoBoost 1.0 termostatgehäuse
• !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu w kąpieli olejowej od 100 000 km

  1.0 EcoBoost YYJE w Fiesta HJ stosuje mokry pasek rozrządu (wet belt). Niewłaściwy olej silnikowy lub zaniedbane interwały serwisowe znacznie przyspieszają degradację. Zerwanie paska nieuchronnie powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Zwykle brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria silnika. Przy awarii paska pompy oleju: gwałtowna utrata ciśnienia oleju
  800–2000 zł
  Reklama Ford Fiesta 1.0 EcoBoost zestaw paska w olejuZestaw paska rozrządu Ford YYJE kąpiel olejowa

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.0L EcoBoost 95 KM wariant bazowy. Puma II 2020-2021.

• !! pasek rozrządu im Ölbad — uszkodzenie silnika-Risiko od 100 000 km

  Silnik 1.0 EcoBoost P4JB (Fiesta MK7 FL, EcoSport, Puma MK2) niesie znane ryzyko paska w kąpieli olejowej. Niewłaściwy typ oleju lub opóźnione interwały serwisowe powodują degradację paska i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Olej silnikowy z czarnymi cząstkami, lampka kontrolna, nierówna praca silnika, nagłe zatrzymanie silnika
  400–900 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost pasek rozrząduzestaw paska w oleju EcoBoost
• !! uszczelka głowicy bei przegrzanie od 120 000 km

  Silnik 1.0 EcoBoost P4JB jest podatny na uszkodzenie głowicy cylindrów podczas przegrzewania. Silnik ma bardzo mały margines termiczny; awaria termostatu lub niski poziom płynu chłodniczego może szybko wypaczić głowicę.

  Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodzącego, mleczny olej silnikowy
  600–1800 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost uszczelka głowicyFord EcoBoost uszczelka głowicy set
• !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu w kąpieli olejowej od 100 000 km

  1.0 EcoBoost P4JB w Fieście HJ wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Tylko olej zatwierdzony przez Forda (WSS-M2C948-B) chroni pasek przed przedwczesną degradacją. Wymiana w warsztacie kosztuje £1300 i więcej.

  Objawy: Brak objawów ostrzegawczych — możliwe nagłe wyłączenie silnika. Zablokowane sitko pompy oleju odłamkami paska jako wskaźnik
  900–2000 zł
  Reklama Ford Fiesta 1.0 EcoBoost P4JB pasek w olejuzestaw paska rozrządu Ford 1.0 EcoBoost

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.0L EcoBoost 48V Mild Hybrid (mHEV) 125 KM. Crossover Puma II 2019. Również B7JB. Rozrusznik-alternator ISG napędzany paskiem + akumulator litowo-jonowy 48V.

• !! pasek rozrządu im Ölbad degeneriert od 100 000 km

  Silnik 1.0 EcoBoost mHEV B7JA (EcoSport/Puma mHEV) dzieli z wszystkimi wariantami 1.0 EcoBoost ryzyko mokrego paska rozrządu pracującego w oleju. Cząstki gumy w oleju blokują pompę olejową i powodują uszkodzenie silnika.

  Objawy: Olej silnikowy z cząstkami gumy, kontrolka silnika, nagły spadek mocy
  400–900 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost pasek rozrządu kąpiel olejowaNassriemensatz EcoBoost
• !! Przepalona uszczelka głowicy od 130 000 km

  Jak wszystkie warianty 1.0 EcoBoost, B7JA niesie ryzyko przepalenia uszczelki głowicy podczas przegrzania, spowodowanego ubytkiem płynu chłodniczego lub wadliwym termostatem.

  Objawy: Biały dym, ubytek płynu chłodzącego, mleczny olej
  600–1800 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost uszczelka głowicyFord EcoBoost 1.0 uszczelka głowicy set
• !! Wycofanie akumulatora hybrydowego 48V (zaciski) od 20 000 km

  Ford przeprowadził akcję serwisową Pumy 1.0 EcoBoost mHEV z powodu nieprawidłowo dokręconych zacisków akumulatora 48V. Luźne połączenia mogą powodować miejscowe przegrzanie i topienie elementów plastikowych. Dotyczy pojazdów z okresu listopad 2019 – lipiec 2020.

  Objawy: Awaria systemu MHEV, komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej, w rzadkich przypadkach zapach lub ciepło w okolicy modułu akumulatora
  0–200 zł
  Reklama Ford Puma 48V akumulator mHEV B7JAFord Puma Hybrid akumulatorstecker 48V

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.0 EcoBoost mHEV w Fordzie Puma. Praktycznie identyczny z XZGA, ale w sportowym nadwoziu SUV-coupé. Napęd łańcuchem rozrządu, 48V mild hybrid. Zarządzanie termiczne nieco inne ze względu na konstrukcję nadwozia Pumy.

• !! Wycofanie akumulatora hybrydowego 48V (zaciski) od 20 000 km

  Ford przeprowadził akcję serwisową Pumy 1.0 EcoBoost mHEV 155 KM z powodu nieprawidłowo dokręconych zacisków akumulatora 48V. Luźne połączenia mogą powodować przegrzewanie i topienie się sąsiednich komponentów. Problem dotyczy pojazdów wyprodukowanych do lipca 2020.

  Objawy: Awaria systemu MHEV, komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej, możliwy zapach z modułu akumulatora
  0–200 zł
  Reklama Ford Puma 48V akumulator mHEV BZJA 155PSFord Puma Hybrid akumulatorstecker 48V
• !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km

  Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, prowadząc do powolnej utraty płynu chłodniczego. Biuletyn TSI 15-1070 dotyczy tego problemu.

  Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika.
  700–1400 zł
  Reklama Ford 1.0 EcoBoost StirndeckeluszczelkaFord EcoBoost Frontdeckeluszczelka TSI 15-1070coolantausgleichsschlauch Ford EcoBoost 1.0
• !! 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen od 100 000 km

  48V mild hybrid BSG oraz powiązana elektronika mogą generować usterki. Wymiana jest kosztowna, a elektronika systemu 48V jest skomplikowana.

  Objawy: Ostrzeżenie systemu mild hybrid, brak hamowania regeneracyjnego.
  800–2500 zł
  Reklama Ford Puma mHEV BSG48V pasekstartergenerator Ford Puma

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ford 1.5L EcoBoost trzycylindrowy 200 KM Puma ST. Ta sama rodzina YZJA co Fiesta ST Mk8.

• !! Zużycie turbosprężarki przy intensywnej eksploatacji od 120 000 km

  Silnik 1.5 EcoBoost ST w Pumie ST (200 KM) obciąża turbosprężarkę przy częstej jeździe na wysokich obrotach. Łożyska turbo zużywają się przedwcześnie, szczególnie gdy silnik nie jest wystarczająco rozgrzany lub stan oleju jest nieodpowiedni.

  Objawy: Wahania ciśnienia doładowania, wycie z turbosprężarki, niebieskawy dym na wysokich obrotach
  1000–2500 zł
  Reklama Ford Puma ST 1.5 EcoBoost turbosprężarkaFord 1.5 EcoBoost ST turbosprężarka
• !! Pęknięcia bloku cylindrów (wczesne serie produkcyjne) od 80 000 km

  Wczesne Pumy ST (2020–2022) z silnikiem 1.5 EcoBoost YZJA mogą nadal być dotknięte problemem mikropęknięć bloku cylindrów. Blok powinien być zmieniony po połowie 2019 roku, ale egzemplarze ze starych zapasów były nadal montowane.

  Objawy: Kühlwasserverlust, weißer Rauch, schäumender płyn chłodniczybehälter
  2500–6000 zł
  Reklama Ford Puma ST blok silnikaFord 1.5 EcoBoost blok silnika YZJA
• !! wałek rozrządun-Pumpnocken verschlissen od 80 000 km

  Silnik 1.5 EcoBoost ST w Pumie doświadcza zużycia krzywki pompy wysokiego ciśnienia na wałku rozrządu wydechowego. Zacinający się popychacz rolkowy powoduje ekstremalne ścieranie krzywki. Dealerzy Forda często zalecają wymianę całego silnika; obróbka krzywki to tańsza opcja.

  Objawy: Nieregularne ciśnienie paliwa, nierówna praca silnika pod obciążeniem, twarde metaliczne stukanie z układu rozrządu
  800–3000 zł
  Reklama Ford 1.5 EcoBoost wałek rozrządu pompanockenwałek rozrządu pompa paliwan-Nocken Ford ST 1.5 EcoBoost

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu