Mazda 3 BP

1.8 SkyActiv-D to mniejsza, jeszcze niżej sprężona odmiana diesla — i właśnie dlatego na krótkich trasach szczególnie podatna na rozcieńczenie oleju: niska kompresja utrudnia regenerację DPF, olej napędowy trafia do oleju, a poziom rośnie. Skutki to zatykanie DPF, nagar EGR i dolotu oraz nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy DENSO (w 1.8 Mazda wymienia je prewencyjnie przy 120 000 km). Turbo głoduje, gdy sitko przewodu zasilania olejem się zakoksuje. Diesel wyłącznie dla wielkilometrowców z profilem długodystansowym; do krótkich tras to zły wybór.

• !! Wczesna awaria turbosprężarki przez zasilanie olejem od 100 000 km

  Turbo 1.8 SkyActiv-D jest na krótkich trasach bardziej narażone niż 2.2: sitko przewodu zasilania olejem zatyka się nagarem, a rozcieńczony przez regenerację DPF olej gorzej smaruje — uszkodzenie łożyska. Sprawdzać sitko banjo i przewód przy serwisie.

  Objawy: Gwizd, niebieski dym, utrata mocy, tryb awaryjny, kody nad-/podciśnienia.
  800–3500 zł
  Reklama turbosprężarka Mazda 1.8 SkyActiv-Dprzewód zasilania olejem S8-DPTS
• !! Nieszczelne uszczelnienia wtryskiwaczy DENSO od 120 000 km

  Miedziane uszczelki wtryskiwaczy DENSO przeciekają; gorące gazy spalinowe koksują olej. W 1.8 Mazda wymienia uszczelki wtryskiwaczy prewencyjnie przy przeglądzie 120 000 km. Zignorowane, koksujący olej może zatkać sitko oleju.

  Objawy: Tykanie/nierówna praca na zimno, dym z wydechu, kody wypadania zapłonu, zapach oleju napędowego, brudny/rosnący olej.
  800–2500 zł
  Reklama uszczelka wtryskiwacza DENSO SkyActiv-Dmiedziana uszczelka wtryskiwacza Mazda diesel
• !! Problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 130 000 km

  Również silnik 1.8 SkyActiv-D przy przeważnie miejskiej jeździe na krótkich dystansach ma skłonność do niepełnej regeneracji DPF. Paliwo przedostaje się do oleju i zmniejsza właściwości smarne.

  Objawy: Ostrzeżenie DPF na zestawie wskaźników, zwiększone spalanie, poziom oleju rośnie przez przedostawanie się paliwa powyżej oznaczenia MAX na bagnecie.
  300–2500 zł
  Reklama filtr cząstek stałych Mazda 1.8 SkyActiv-DDPF Mazda CX-30 S8-DPTSDPF Mazda3 BP Diesel

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy SkyActiv-G jako M Hybrid łączy sprawdzony wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem z napędzanym paskiem rozrusznikiem-generatorem. Silnik spalinowy jest solidny; typowe tematy to nagar na zaworach dolotowych od bezpośredniego wtrysku, twardniejące przy dużym mrozie poduszki silnika (poprawiona część wg TSB) i nieszczelny hydrauliczny napinacz paska osprzętu powodujący hałas paska. Przełączalne kasowniki luzu czasem tykają na zimno. Przy dobrym serwisie oleju i paliwie 95-oktanowym to trwały, oszczędny napęd.

• ! Nagar na zaworach dolotowych od 100 000 km

  Jak we wszystkich benzynowych silnikach z bezpośrednim wtryskiem, pozostałości spalania osadzają się na zaworach dolotowych. Opary oleju PCV zapiekają się przy wysokiej temperaturze. Zauważalne od ok. 80.000–120.000 km.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, wypady zapłonu przy zimnym rozruchu, lekki spadek mocy, zwiększone spalanie
  300–600 zł
  Reklama Czyszczenie zaworów dolotowych PE-VPSCzyszczenie kolektora dolotowego Mazda3 BP
• ! Poduszki silnika twardnieją na zimno

  Przy ekstremalnym zimnie po długim postoju gumowe elementy poduszek silnika twardnieją, co prowadzi do wibracji nadwozia. Mazda udokumentowała problem w informacji serwisowej R046/19.

  Objawy: Wibracje w kabinie przy chłodzie po dłuższym postoju, znikają po nagrzaniu silnika
  200–500 zł
  Reklama poduszka silnika Mazda3 BPpoduszka silnika PE-VPS Mazda3 2019
• ! Stukanie hydraulicznych popychaczy zaworów od 40 000 km

  Identycznie jak w nie-hybrydowym PE-VPS: wadliwe hydrauliczne popychacze zaworowe od ok. 30.000–40.000 km generują stukoty. Dostępne przerobione HLA (od wiosny 2022). Naprawa gwarancyjna w młodszych pojazdach.

  Objawy: Niskie klekotanie przy nagrzanym silniku na biegu jałowym. Dźwięk można zlokalizować przez odłączenie czujnika ciśnienia oleju.
  200–600 zł
  Reklama HLA SkyActiv-G 2.0 Mazda 3 BPHydraulische popychacz zaworu PE-VPS-MH CX-30

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy SkyActiv-G to najczęściej montowany benzyniak Mazdy — wysokoprężny wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem, oszczędny i wyjątkowo niezawodny. Główną słabością jest elektroniczny zawór regulacji płynu chłodzącego, który zacina się otwarty i pozwala silnikowi pracować na zimno (kod P0126, program SSP D8). Wczesne roczniki miały czasem niskie ciśnienie oleju przez zanieczyszczony zawór redukcyjny pompy (P0524). Bezpośredni wtrysk koksuje z przebiegiem zawory dolotowe (naprawa: piaskowanie orzechami), a przełączalne kasowniki luzu mogą tykać na zimno. Na co najmniej 95 oktanach i przy czystym serwisie oleju silnik wytrzymuje bardzo długo.

• !! Niskie ciśnienie oleju — zawór przelewowy pompy oleju od 80 000 km

  We wczesnych rocznikach zanieczyszczenia osadzają się na zaworze redukcyjnym pompy oleju, a ciśnienie oleju spada (kody P0015/P0524). Naprawa: wymiana pompy oleju i sitka, czyszczenie miski. Nie mylić z niskim poziomem oleju.

  Objawy: Zapala się kontrolka ciśnienia oleju, stuki w okolicy silnika, zwiększony hałas silnika na niskich obrotach
  350–700 zł
  Reklama Pompa oleju Mazda 2.0 SkyActiv-G PE-VPSZawór ograniczający ciśnienie pompy oleju Mazda CX-5 KE
• !! Uszkodzony zawór regulacji płynu chłodzącego (termostat)

  Elektroniczny zawór regulacji płynu chłodzącego (CCV) z termostatem awaryjnym zacina się otwarty, silnik się nie nagrzewa (kod P0126). Mazda wprowadziła program SSP D8 z przedłużeniem gwarancji; trwałą naprawą jest poprawiony zestaw lub zaślepka plus aktualizacja.

  Objawy: Wydłużona faza nagrzewania, niebieska kontrolka płynu chłodzącego, słabe grzanie na wolnych obrotach
  150–400 zł
  Reklama Zawór regulacyjny płynu chłodzącego Mazda 2.0 SkyActiv-G PE-VPSTermostat Mazda CX-5 KE KF Mazda6 GJ
• ! Nagar na zaworach dolotowych od 110 000 km

  Typowa dla silników z bezpośrednim wtryskiem koksacja zaworów dolotowych przez mgłę olejową z odpowietrzenia skrzyni korbowej. Pojawia się typowo między 100.000–160.000 km. Walnut blasting to jedyne trwałe rozwiązanie.

  Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu z kodami wypadów zapłonu P0300-P0304, ociężała reakcja na gaz, zwiększone spalanie
  185–800 zł
  Reklama Oczyszczanie orzechami zaworów dolotowych PE-VPS CX-5Czyszczenie BeDi 2.0 SkyActiv-G

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy SkyActiv-X to inżynierska osobliwość Mazdy: benzyniak z kontrolowanym samozapłonem (SPCCI) i sprężarką Rootsa jako źródłem powietrza. Fascynujący, ale złożony. Przy przejściu między zapłonem iskrowym a samoczynnym silnik wyraźnie szarpie ok. 2000 obr./min — Mazda klasyfikuje to jako cechę, złagodzoną oprogramowaniem, ale nieusuniętą. Sprężarka Rootsa może ulec awarii (kosztowna wymiana), a pasek osprzętu czasem wcześnie się rozpada. Akcja PCM (AK055A) koryguje sterowanie mieszanką. Bezpośredni wtrysk koksuje zawory dolotowe, a realne zużycie często odbiega od danych fabrycznych. Paliwo premium jest obowiązkowe.

• !! Akcja serwisowa PCM mieszanka powietrze-paliwo

  Oprogramowanie PCM może błędnie obliczać stosunek powietrze-paliwo; w skrajnym przypadku utrata mocy lub gaśnięcie podczas jazdy (akcja AK055A, okres produkcji środek–koniec 2019). Naprawa: aktualizacja oprogramowania ok. 30 minut.

  Objawy: Niespodziewany spadek mocy, silnik gaśnie spontanicznie, kontrolka check engine
  0–0 zł
  Reklama Aktualizacja oprogramowania PCM HF Mazda3 BPSterownik silnika SkyActiv-X AK055A
• !! Awaria kompresora Roots

  Sprężarka Rootsa niezbędna dla SPCCI ulegała awarii w pojedynczych wczesnych pojazdach. Mazda mówiła o 4-5 przypadkach na świecie, użytkownicy forów podejrzewają większą liczbę niezgłoszonych.

  Objawy: Odgłosy wibracji od dostarczenia pojazdu, narastająca niespokojna praca, usterka SPCCI
  1500–2500 zł
  Reklama sprężarka SkyActiv-X HF-VPHRoots Lader Mazda3 BP SkyActiv-X
• !! Pasek wielorowkowy przedwcześnie się rozpada od 30 000 km

  We wczesnych pojazdach (2019-2020) pasek wielorowkowy rozpadał się przy niskim przebiegu — włókna tkaniny rozdzielały się. W późniejszych latach usunięto problem przez zmianę składu materiału.

  Objawy: Gwiżdżące lub świergoczące odgłosy z komory silnika, widoczne rozpadanie się paska, awaria alternatora
  200–500 zł
  Reklama pasek wielorowkowy HF-VPH Mazda3 BPpasek wielorowkowy CX-30 SkyActiv-X 2019

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu