Peugeot 408 E3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Przegląd rynku: Peugeot 408 (od 2022) to fastback-crossover między 308 a 508. Platforma EMP2, dostępny jako benzyna, diesel, PHEV i MHEV. Od 25 000 EUR.
Wybór silnika: EB2ADTS PureTech 130 z EAT8 — rozsądny wybór z łańcuchem od 2022. DV5 dla dużo jeżdżących. EP6-PHEV imponujący ale wiele akcji serwisowych.
Słabe punkty: KRYTYCZNE: akcja serwisowa linii paliwowej — 11 pożarów do czerwca 2025. Infotainment się zawiesza. EAT8 szarpie. 12V rozładowuje się przy PHEV.
Porada zakupowa: EB2ADTS PureTech 130 z EAT8 od rocznika 2024 — najbezpieczniejszy wybór.
Przegląd silników
Peugeot 408 E3 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 130 do 225 KM.
Rozwinięty PureTech 130 (96 kW) z normą Euro 6d i filtrem cząstek stałych (GPF). Późniejsze roczniki mają łańcuch rozrządu zamiast problematycznego mokrego paska — przy zakupie koniecznie sprawdzić, która wersja jest zamontowana. Silnik wykorzystuje stałe popychacze kubełkowe bez hydraulicznej kompensacji, ręczna regulacja luzu zaworowego co 80 000 km jest konieczna. Nagary na pierścieniach tłokowych przy jeździe miejskiej to znany problem. Zasadniczo znacznie bardziej niezawodny niż poprzednia generacja EB2.
- !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km
1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu - !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km
W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe - !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd hybrydowy plug-in z turbodoładowanym benzynowym 1,6 L (132 kW) i silnikiem elektrycznym (81 kW). Bateria 12,4 kWh na ok. 50–60 km zasięgu elektrycznego. Automatyczna skrzynia EAT8 w standardzie. Część spalinowa bazuje na rodzinie EP6 ze znaną problematyką łańcucha rozrządu. Współpraca silnika spalinowego i elektrycznego jest skomplikowana — aktualizacje oprogramowania są częste. Akumulator wysokiego napięcia i elektronika mocy jako dodatkowe źródła usterek.
- !! Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego od 42 000 km
W 508/3008 PHEV znane są awarie OBC i uszkodzenia akumulatora trakcyjnego (kod błędu P12F03). Dotknięte pojazdy przy 40 000–44 000 km. Czas dostawy części zamiennych często kilka miesięcy. Koszty do 6100 € netto za nowy akumulator.
Objawy: Komunikat błędu P12F03, ładowanie niemożliwe, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, ostrzeżenie napędu - !! Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora od 45 000 km
Wewnętrzny błąd akumulatora trakcyjnego prowadzi do kodu błędu P1A4B25. Napęd elektryczny pracuje z silnie zredukowaną mocą, rekuperacja zawodzi. PSA nakazuje wymianę całego akumulatora (wymiana ogniw niemożliwa). Koszty 6100 € netto.
Objawy: Kontrolka serwisowa świeci, silnik elektryczny wyraźnie słabszy, rekuperacja uszkodzona, ładowanie baterii napędowej niemożliwe - !! Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru
Akcja serwisowa (KBA 15574R–15577R): Wadliwe ogniwa akumulatora mogą przegrzać akumulator wysokonapięciowy — ryzyko pożaru podczas ładowania i jazdy. Dotyczy 39 712 pojazdów na świecie (6 436 w Niemczech), produkcja 07/2019–10/2022. Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania BMS, w razie potrzeby wymiana akumulatora.
Objawy: Pismo o akcji serwisowej od producenta, ostrzeżenie BMS, w rzadkich przypadkach dym podczas ładowania lub jazdy
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| System infotainment i wirtualny kokpit ulegają całkowitej awarii Cyfrowa deska rozdzielcza i ekran dotykowy w nowej generacji 408 mogą nagle zgasnąć i dezaktywować wszystkie funkcje — prędkościomierz, wskaźnik paliwa, sterowanie klimatyzacją. Błędy oprogramowania można zwykle usunąć tylko przez ponowne uruchomienie. Objawy: Czarny wyświetlacz, prędkościomierz i wskaźnik paliwa niewidoczne, klimatyzacja niemożliwa do obsługi, system sam się restartuje, nawigacja się resetuje. | Tanie | |
| Akumulator 12V rozładowuje się na postoju Akumulator 12V się rozładowuje. PHEV: tryb elektryczny niedostępny mimo naładowanego akumulatora HV. Objawy: Auto nie odpala, lampki ostrzegawcze, tryb elektryczny niedostępny. | Tanie | |
| Nawigacja — niedokładna pozycja GPS i usterki czujników System nawigacji 408 E3 pokazuje czasem silnie odbiegające pozycje GPS (do 30 km odchylenia) lub trwale wyświetla "brak połączenia". Rozpoznawanie znaków drogowych często dostarcza błędnych wartości. Połączenie z aplikacją Peugeot zawodzi. Objawy: Nawigacja pokazuje błędną pozycję, GPS nie ma zasięgu, ostrzeżenie o ograniczeniu prędkości pokazuje błędne wartości, aplikacja MyPeugeot nie łączy się. | Tanie | |
| Elektryczna klapa bagażnika zawodzi Klapa bagażnika odmawia otwarcia lub zamknięcia. Problemy z czujnikiem i zamkiem. Objawy: Bagażnik nie otwiera/zamyka się, komunikat błędu, zamek się blokuje. | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er F70
Kompakt (2024–2026)
Cupra Leon KL-FL
Kompakt (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompakt (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompakt (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompakt (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompakt (2024–2028)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 408 E3 (2022–2026) udokumentowano łącznie 23 słabości — 14 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Klimatyzacja.
408 (EB2ADTS, 2022–2026) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 130–135 PS.
408 (EP6-PHEV, 2022–2026) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 149–150 PS.
408 (EP6-PHEV, 2022–2026) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 179 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 408? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 408 E3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 408 E3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 408 E3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 408 E3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 408 E3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji