Mazda 3 BL

1,6 l diesel common-rail na bazie jednostki Forda. Solidna moc do aut kompaktowych, znany z koncernu PSA/Ford.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niedostateczne smarowanie od 120 000 km

  Osady sadzy blokują dopływ oleju do łożyska promieniowego turbosprężarki. Konstrukcyjnie skąpa ilość oleju (380 zamiast 500 ml/min) przyspiesza zużycie. Krótki wybieg po jeździe na pełnym gazie zapobiega problemowi.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy, tryb awaryjny, dym z wydechu
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DV6TED4turbosprężarka Mazda 3 1.6 CD
• !! Pompa wysokiego ciśnienia produkuje opiłki metalu od 150 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia ulega awarii, pompa się zaciera. Opiłki metalu trafiają do wszystkich wtryskiwaczy — szkoda całkowita układu wtryskowego. Cały układ wymaga wymiany.

  Objawy: Silnik nie odpala, wszystkie wtryskiwacze uszkodzone jednocześnie, spadek mocy do zera
  1500–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa DV6TED4Zawór dozujący 1.6 HDI PSA
• !! Zatkany filtr cząstek stałych DPF od 120 000 km

  DPF przy jeździe na krótkich dystansach nie regeneruje się w pełni. Dodatek Eolys trzeba uzupełniać co 60 000 km. Zapchany DPF przez przeciwciśnienie spalin dodatkowo uszkadza turbosprężarkę.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone spalanie, tryb awaryjny
  500–2000 zł
  Reklama filtr cząstek stałych DV6TED4DPF Mazda 3 BK 1.6 CDEolys Additiv Mazda

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,2 l diesel common-rail z wtryskiem bezpośrednim i turbosprężarką. Mocny diesel własnej konstrukcji Mazdy z dobrym ciągiem.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika 2.2 MZR-CD rozciąga się przedwcześnie i wydaje grzechoczące odgłosy na zimnym silniku. W modelach GH (2008–2015) znany problem; naprawiony od faceliftu 2015. W najgorszym przypadku awaria silnika.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nieregularna praca silnika, wartość diagnostyczna MMDS powyżej 10,5 stopnia wskazuje stan krytyczny
  1200–1850 zł
  Reklama łańcuch rozrządu R2AAzestaw rozrządu łańcuchowego Mazda 2.2 MZR-CDKettenspanner R2AA
• !! Zużycie wałka rozrządu przez błąd hartowania od 40 000 km

  Wczesne jednostki Skyactiv-D (2012–2013) miały wałki rozrządu z wadliwej partii z niedostatecznym utwardzeniem powierzchni. Metal jest ścierany i zanieczyszcza olej opiłkami.

  Objawy: Podwyższone podciśnienie na pompie próżniowej, opiłki metalu w filtrze oleju, hałasy silnika, turbosprężarka może ulec wtórnym uszkodzeniom
  1500–3500 zł
  Reklama Wałek rozrządu R2AA Mazda 2.2Dźwigienka zaworowa Mazda 2.2 dieselPompa podciśnienia R2AA
• !! Uszkodzenie bi-turbosprężarki od 150 000 km

  Sekwencyjna turbosprężarka bi-turbo może ulec awarii, czemu sprzyja rozcieńczenie oleju po przerwanych regeneracjach DPF lub zła jakość oleju. Turbosprężarka regenerowana znacznie tańsza niż nowa.

  Objawy: Silny spadek mocy, niebieski dym z wydechu, gwiżdżące dźwięki z okolic turbosprężarki, wyciek oleju z turbiny
  600–2500 zł
  Reklama turbosprężarka Mazda 2.2 MZR-CD R2AABi-Turbo VJ40 Mazdaturbosprężarka 136 kW R2AA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy 1,6 l MZR z napędem łańcuchowym. Solidny silnik wejściowy o niskim zużyciu do klasy kompakt.

• ! Zużyte uszczelniacze trzonków zaworów od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach powyżej 150 000 km uszczelniacze trzonków zaworów się zużywają i prowadzą do lekko zwiększonego zużycia oleju. Objawy najbardziej widoczne przy zimnym rozruchu.

  Objawy: Lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu, powoli narastające zużycie oleju do 0,3-0,5 l/1 000 km
  150–400 zł
  Reklama uszczelniacz trzonka zaworu Z6 1.6 MZRuszczelniacz trzonka zaworu Mazda3 BK 1.6
• ! Uszkodzone poduszki silnika przy rozgrzanym silniku od 90 000 km

  Poduszka silnika od ok. 80 000–100 000 km ma skłonność do zmęczenia materiału. Na rozgrzanym silniku regularnie pojawiają się wibracje w kabinie, szczególnie przy niskich obrotach.

  Objawy: Wibracje w kabinie co 3-4 sekundy przy temperaturze roboczej, wzmocnione po długich trasach lub przy włączonej klimie
  80–250 zł
  Reklama poduszka silnika Z6 1.6 Mazda3 BKMotorhalter Mazda 1.6 MZR
• ! Łożysko wyciskowe sprzęgła piszczy od 80 000 km

  Łożysko oporowe sprzęgła powoduje skrzypienie i świergotanie przy wciskaniu sprzęgła. Występuje głównie przy wilgoci i niskich temperaturach. Zanika po wciśnięciu sprzęgła.

  Objawy: Skrzypienie i ćwierkanie przy wciskaniu sprzęgła, szczególnie przy wilgoci i chłodzie
  100–300 zł
  Reklama łożysko wyciskowe Z6 Mazda3 1.6sprzęgłosausrücker Mazda 1.6 MZR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0 l MZR, 160 KM — szorstszy i mocniejszy od silników NB, większa pojemność, więcej momentu. Zamiast przenikliwego piszczenia NA 1.6 głębsze, szerokie dudnienie. Charakterystyczny problem NC: nagła utrata oleju przez skoksowany 5W-30 przy 4. cylindrze, zwłaszcza w NC1 (2005–2009). Rozwiązanie użytkowników: po gwarancji przejść na 5W-50 i skrupulatnie pilnować poziomu. Zawór VVT zabrudza się przy dużych przebiegach. NC2/NC3 (od 2009) z poprawionymi wnętrznościami są zauważalnie trwalsze. Jeśli NC, to NC2 lub NC3. Nazywany bywał Fat Miata — niesłusznie na drodze, słusznie na wadze.

• !! Pasek rozrządu — silnik kolizyjny, przegląd krytyczny od 120 000 km

  LF-DE nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu dochodzi do ciężkich uszkodzeń przez kontakt tłoków z zaworami. Interwał wymiany 120.000 km, pompę wody i rolki napinające zawsze wymieniać razem.

  Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu paska rozrządu, brak ciśnienia kompresji, ciężkie odgłosy silnika przy próbie rozruchu
  500–950 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego LF-DE MZR Mazda6 GGpasek rozrządu 2.0 MZR Mazda5 CR
• !! Awaria termostatu — przegrzanie lub niedogrzanie od 100 000 km

  Termostat silnika LF-DE może zawieść już od ok. 100.000 km — albo pozostaje zamknięty (przegrzanie), albo stale otwarty (niedogrzanie). Pompa wody może paść krótko potem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego mocno rośnie lub pozostaje trwale niska, ogrzewanie nie daje ciepła
  80–300 zł
  Reklama termostat LF-DE MZR Mazda6 GGpompa wody LF-DE Mazda5
• ! Przepustnica zabrudzona osadami koksu od 80 000 km

  Osady węglowe na pierścieniu przepustnicy powodują zacinanie mechanizmu i niestabilne obroty biegu jałowego. Szczególnie często zgłaszane w Mazdzie6 GG — silnik gaśnie przy wyciskaniu sprzęgła.

  Objawy: Silnik gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła lub hamowaniu, bieg jałowy się waha, pedał gazu lekko się zacina
  50–250 zł
  Reklama przepustnica LF-DE Mazda6 GGprzepustnicangehäuse 2.0 MZR Mazda 6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik 2,3 l z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu. Głównym problemem jest łańcuch rozrządu: od ok. 100 000 km zwracać uwagę na grzechotanie poniżej 2000 obr/min. Turbosprężarka nie toleruje braków oleju — regularnie kontrolować poziom. Przy dobrej obsłudze niezawodny silnik o wysokiej mocy i ogromnym potencjale tuningu.

• !! Przedwczesne wydłużanie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Znany problem seryjny, zwłaszcza w modelach do 2009: łańcuch rozrządu typowo wydłuża się między 60 000-100 000 km. Mazda w ramach gestu dobrej woli pokrywała część kosztów. Zerwany łańcuch prowadzi do całkowitego uszkodzenia.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, silnik pracuje niespokojnie; w skrajnych przypadkach krztuszenie silnika i spadek mocy
  1200–1850 zł
  Reklama łańcuch rozrządu L3-VDT CX-7napinacz łańcucha rozrządu Mazda 2.3 Turbozestaw rozrządu łańcuchowego Mazda CX-7 2.3 DISI
• !! Uszczelka turbosprężarki przecieka olejem do silnika od 100 000 km

  Uszkodzona uszczelka między silnikiem a turbosprężarką pozwala olejowi przedostać się do komory spalania. Przy hamowaniu silnikiem i po biegu jałowym powstaje podciśnienie zasysające olej z turbo. Objawy udokumentowane już od 35 000 km.

  Objawy: Niebieskie obłoki dymu przy dodaniu gazu po biegu jałowym, zużycie oleju do 2–3 l/1.000 km, mgła olejowa widoczna z wydechu
  1000–3500 zł
  Reklama turbosprężarka L3-VDT Mazda CX-7K0422-582 turbosprężarka Mazda 2.3 DISI
• !! Wysokie zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km

  Przez wysokie doładowanie turbo pierścienie tłokowe zużywają się szybciej niż w silniku wolnossącym. Od ok. 120 000 km zużycie oleju wyraźnie rośnie. Wymagane oleje syntetyczne wysokiej jakości i krótkie interwały wymiany.

  Objawy: Rosnące zużycie oleju od ok. 120.000 km, niebieskie smugi dymu pod obciążeniem, regularne dolewanie konieczne
  1500–4000 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych L3-VDT Mazda CX-7 2.3Zużycie oleju Mazda 2.3 turbo DISI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący 2,5 l z serii L ze zmiennymi fazami rozrządu. Dobra charakterystyka, pomyślany jako następca 2.3L.

• !! Awaria alternatora — brak ładowania od 150 000 km

  Alternator silnika L5-VE może ulec awarii od ok. 150 000 km przez uszkodzenie łożysk lub regulatora. Typowy jest metaliczny hałas przed całkowitą awarią i następnie rozładowanie akumulatora podczas jazdy.

  Objawy: Metaliczne szorowanie lub piszczenie z komory silnika; kontrolka ładowania świeci; akumulator się rozładowuje.
  200–600 zł
  Reklama alternator L5-VE Mazda 3 BL 2.5Generator Mazda 3 2.5 MZR BLalternator Mazda CX-7 2.5 Benzin
• ! Luz zaworów wymaga ręcznej regulacji od 150 000 km

  Silnik L5-VE nie ma hydraulicznych popychaczy zaworowych. Luz zaworowy trzeba sprawdzać i regulować co 100.000–200.000 km. Zaniedbanie prowadzi do stukotów i uszkodzenia zaworów.

  Objawy: Metaliczne stukanie z rejonu pokrywy zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu
  150–400 zł
  Reklama podkładka zaworu L5-VE Mazda 2.5Einstellplättchen Mazda 2.5 MZR
• ! Uszczelniacze trzonków zaworów przy wysokim przebiegu od 190 000 km

  Przy wysokich przebiegach powyżej 180 000 km uszczelniacze trzonków zaworów mogą przeciekać. Dotyczy L5-VE w mniejszym stopniu niż L3C1. Naprawa opłacalna przy dobrym ogólnym stanie.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu, który znika po osiągnięciu temperatury roboczej, lekko podwyższone zużycie oleju
  200–500 zł
  Reklama Uszczelki trzonków zaworów L5-VE Mazda 2.5Zestaw uszczelek trzonków zaworów Mazda6 2.5 MZR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu