Audi e-tron GT J1

Układ dwusilnikowy o mocy 390 kW na platformie J1 (Porsche Taycan). Dwustopniowa przekładnia na tylnej osi dla wysokiej prędkości maksymalnej. Architektura 800 V umożliwia szybkie ładowanie do 270 kW. 800V (PPE/J1) lub 400V (MEB/GE). SoH baterii sprawdzić przed zakupem. 12V jako typowa słabość.

• !! Akcja serwisowa: zwarcie w modułach akumulatora (platforma J1)

  Możliwe zwarcia w modułach baterii mogą prowadzić do przegrzania i pożaru pojazdu. Dotyczy modeli e-tron GT rocznika 2020–2024, ok. 7 176 pojazdów w Niemczech. Aktualizacja oprogramowania do wczesnego wykrywania.

  Objawy: Brak typowych symptomów ostrzegawczych; sporadycznie komunikaty ostrzegawcze dotyczące błędów baterii. Audi zaleca limit ładowania 80% jako środek natychmiastowy.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul e-tron GTJ1 batterymodul
• !! Akcja serwisowa: pęknięcia w przednich wężach hamulcowych

  Przednie przewody hamulcowe mogą pęknąć i tracić płyn hamulcowy, co prowadzi do awarii przedniego układu hamulcowego. Dotyczy e-tron GT rocznika 2020–2024, ok. 7 176 pojazdów w Niemczech.

  Objawy: Wydłużona droga hamowania, utrata ciśnienia w pedale hamulca, widoczny wyciek płynu hamulcowego.
  0–0 zł
  Reklama brake hose front axle e-tron GTbrake przewód e-tron GT 47UP
• !! Awarie systemu MMI i awarie Infotainment od 20 000 km

  System MMI zamarza lub ulega awarii, czasami z niebieskim ekranem. Dotyczy przede wszystkim roczników 2022–2023. Restart pomaga krótkoterminowo, problem pojawia się cyklicznie. Kamera cofa się podczas jazdy do tyłu.

  Objawy: Wyświetlacz pozostaje czarny lub zamrożony, ekran dotykowy nie reaguje, awaria nawigacji, kamera cofania bez obrazu przy włączaniu wstecznego biegu.
  300–1500 zł
  Reklama MMI sterownik e-tron GTInfotainment module J1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) o mocy 142 kW na tylnej osi platformy J1 z dwustopniową przekładnią. Technicznie bardzo dopracowany i żywotny. Wczesna produkcja (przed 2021) miała usterki uszczelnień silnika tylnej osi; akcja serwisowa 2023/2024 z powodu wady ogniw baterii wysokiego napięcia dotyczy niektórych roczników.

• !! Akcja serwisowa: zwarcie w modułach akumulatora

  Jako wariant podstawowy na platformie J1, tylny silnik 142 kW podziela architekturę bateryjną z mocniejszymi wariantami. Możliwe zwarcia w modułach wysokonapięciowych, dotyczy rocznika 2020–2024.

  Objawy: Brak wyraźnych symptomów ostrzegawczych dla kierowcy, rzadko komunikaty błędów baterii. Limit ładowania 80% jako środek ostrożności.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul e-tron GTJ1 Zellmodul
• !! Akcja serwisowa: pęknięcia w przednich wężach hamulcowych

  Identycznie jak w mocniejszych wariantach GT: przednie przewody hamulcowe mogą pęknąć. Wersja podstawowa jest objęta tą samą akcją serwisową co wszystkie e-tron GT rocznika 2020–2024.

  Objawy: Wydłużona droga hamowania, utrata ciśnienia w pedale hamulca, ubytek płynu hamulcowego.
  0–0 zł
  Reklama brake hose front axle e-tron GT 47UP
• !! Uszkodzone uszczelnienie olejowe silnika elektrycznego tylnej osi od 60 000 km

  Olej ze skrzyni biegów przenika przez uszkodzoną uszczelkę do silnika elektrycznego. Audi zmodyfikowało uszczelki od połowy 2020 r. Starsze pojazdy (2018–2020) często dotknięte problemem. Wymiana silnika często konieczna (brak części zamiennych).

  Objawy: Cichy hałas przy wolnej jeździe, błąd elektrycznej osi tylnej, redukcja mocy.
  5000–15 000 zł
  Reklama Elektromotor rear axle e-tronHeckmotor Audi e-tron ETGTuszczelka Elektromotor e-tron

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wyczynowy układ dwusilnikowy o mocy 475 kW na platformie J1. Odmiana RS modelu e-tron GT z Launch Control do 646 KM (overboost). Brutalne przyspieszenie poniżej 3,3 sekundy do 100 km/h. 800V (PPE/J1) lub 400V (MEB/GE). SoH baterii sprawdzić przed zakupem. 12V jako typowa słabość.

• !! Akcja serwisowa: zwarcie w modułach akumulatora (RS e-tron GT)

  Identyczna problematyka jak w e-tron GT quattro: możliwe zwarcia w modułach baterii z zagrożeniem pożarowym. Dotyczy RS e-tron GT rocznika 2020–2024. Wgrana aktualizacja oprogramowania do monitorowania.

  Objawy: Brak bezpośrednich symptomów ostrzegawczych dla kierowcy, sporadycznie komunikaty błędów baterii. Audi zaleca limit ładowania 80%.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul RS e-tron GTJ1 Zellmodul
• !! Akcja serwisowa: pęknięcia w przednich wężach hamulcowych (RS)

  Jak w e-tron GT quattro: przednie przewody hamulcowe mogą pęknąć i powodować awarię układu hamulcowego. RS e-tron GT 2020–2024 dotknięty, ogólnoświatowa akcja serwisowa obejmująca ok. 185 000 pojazdów J1 w tym Taycan.

  Objawy: Wydłużona droga hamowania, utrata ciśnienia na pedale hamulca, wyciek płynu pod pojazdem.
  0–0 zł
  Reklama brake hose front axle RS e-tron GT47UP brake hose
• !! Awarie MMI i awarie Infotainment od 20 000 km

  MMI zamarza, ulega awarii lub uruchamia się w trybie inżynierskim. Szczególnie często zgłaszane w modelach z 2022 r. Aktualizacje dealera pomagają tylko tymczasowo, problem powraca cyklicznie.

  Objawy: Czarny lub zamrożony wyświetlacz, brak nawigacji, awaria kamery cofania, sporadyczne awarie Bluetooth.
  300–1500 zł
  Reklama MMI sterownik RS e-tron GTInfotainment module J1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu