Audi S5 F5

Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.

• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km

  Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika
  8000–20 000 zł
  Reklama zawór regulacji ciśnienia oleju 3.0 TDI EA897 059119
• !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km

  Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.

  Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 059109021
• !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km

  EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897 059109229

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.

• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km

  Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika
  8000–20 000 zł
  Reklama zawór regulacji ciśnienia oleju 3.0 TDI EA897 059119
• !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km

  Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.

  Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 059109021
• !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km

  EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897 059109229

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu