Kia Stinger CK

Mocny czterocylindrowy diesel common-rail z wysokim momentem obrotowym już od niskich obrotów i dobrą jak na diesla kulturą pracy. Blok z żeliwa kompaktowego jest wytrzymały i trwały. Przy dużym przebiegu krytyczne dla obsługi są wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia oraz zawór EGR; filtr DPF wymaga regularnych przejazdów regeneracyjnych, dlatego sama jazda na krótkich trasach jednostce nie służy. Należy zwrócić uwagę na niebieski dym podczas przyspieszania, równomierną pracę i rozcieńczanie oleju. Przy starannej obsłudze i odpowiednim profilu eksploatacji to trwały, mocny silnik samoczynny.

• !! Zmienna geometria turbosprężarki (VGT) — utrata doładowania lub awaria turbo od 150 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii silnika D4HB może się zakleszczać przez zużyty olej lub osady w aparacie kierującym, co prowadzi do spadku mocy lub całkowitej awarii turbosprężarki. Regularne wymiany oleju wysokiej jakości są kluczowe.

  Objawy: Powolny spadek mocy, kod błędu ciśnienia doładowania (P0299), biały dym z rury wydechowej przy wycieku oleju turbosprężarki.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HB 2.2 CRDi SorentoVGT Variable Geometrie Diesel Kia 2.2
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy dużym przebiegu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.2 CRDi (silnik R) ma tendencję do rozciągania od ok. 150 000 km. Opóźnione wymiany oleju i częsta jazda na krótkich dystansach znacząco przyspieszają zużycie. Zaleca się profilaktyczną wymianę.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, przy ciężkim zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu D4HB Kia Sorento 2.2 CRDizestaw łańcucha rozrządu D4HB Hyundai Santa Fezestaw łańcucha rozrządu Kia Sportage 2.2 CRDi
• !! Nieszczelność wtryskiwaczy i uszkodzenia od blow-by od 130 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze pozwalają gazom spalinowym przenikać do głowicy cylindrów (efekt blow-by). Olej silnikowy ulega zakoksowaniu, sitko oleju zatyka się, dopływ oleju zostaje przerwany i silnik ulega uszkodzeniu. Znany problem serii R.

  Objawy: Intensywne wydzielanie dymu, zwiększone zużycie oleju, olej silnikowy grudkuje, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika z zatarciem tłoka lub uszkodzeniem łożysk.
  400–7000 zł
  Reklama wtryskiwacz D4HB Kia Sorento 2.2 CRDiwtryskiwacz Kia Sportage 2.2 CRDi D4HBfuel injectorgasket D4HB Sorento

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najnowsza wersja 2.2-litrowego czterocylindrowego diesla z rodziny R z pełnym układem wydechowym Euro 6d, technologią SCR i zoptymalizowanym filtrem cząstek stałych. Mocny, wcześnie pojawiający się moment obrotowy, kulturalny i oszczędny na długich trasach. Zapas AdBlue regularnie kontrolować, DPF potrzebuje okresowych dłuższych przejazdów do regeneracji — sama jazda na krótko go zapycha. Pilnować zaworu EGR i wtryskiwaczy, wymiany oleju w terminie olejem z odpowiednią aprobatą. Przed zakupem odczytać pamięć usterek i ocenić profil jazdy, bo układ oczyszczania spalin jest wrażliwy na krótkie trasy.

• !! Zasilanie olejowe turbosprężarki i zużycie łożysk od 150 000 km

  Podobnie jak w benzynowym Stingerze G6DP, również w dieslu D4HK 2.2 smarowanie turbosprężarki jest krytycznym punktem. Opóźnione wymiany oleju i eksploatacja pod dużym obciążeniem bez czasu na schłodzenie sprzyjają przedwczesnemu zużyciu łożysk turbosprężarki.

  Objawy: Szum turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym z rury wydechowej, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HK Stinger 2.2Turbo 2.2 CRDi Kia
• !! Nieszczelność lub awaria wtryskiwaczy od 80 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne przeciekają lub ulegają awarii; pozew zbiorowy obejmuje roczniki 2021 do 2023 z powodu przeciekających wtryskiwaczy. Skutkuje to wypadaniem zapłonu, nierówną pracą, a w skrajnych przypadkach uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonu, słaby zimny rozruch, szarpanie pod obciążeniem, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1600 zł
  Reklama wtryskiwacz Sorento 2.2 CRDiwtryskiwacz 33800-2F000Bosch 0445116018 Santa Fe
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zatkane sadzą od 100 000 km

  Silnik D4HK 2.2 CRDi w Stingerze dzieli problemy EGR z rodziną diesli D4HB. Sportowy styl jazdy pomaga opóźnić zanieczyszczenie EGR dzięki wyższym temperaturom spalin; czysto miejska eksploatacja przyspiesza zatkanie.

  Objawy: Kontrolka silnika - błąd EGR, szarpanie przy małym obciążeniu, zredukowane osiągi.
  200–700 zł
  Reklama EGR Kia Stinger 2.2 CRDi D4HKrecyrkulacja spalin D4HK

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty czterocylindrowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i wyraźnie poprawioną niezawodnością w porównaniu z wcześniejszymi turbinowymi czwórkami. Mocny moment obrotowy już w średnim zakresie obrotów, sportowy zryw bez dużej dziury turbo. Jako jednostka GDI z czasem zarasta nagarem na zaworach dolotowych — od około 100 000 km przewidzieć walnut blasting, pomaga też okazjonalna jazda na wyższych obrotach. Konsekwentna wymiana oleju co 10 000 do 15 000 km chroni turbosprężarkę i łańcuch rozrządu. Przy zakupie sprawdzić zużycie oleju, poziom płynu chłodzącego i czystą pracę na zimno.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne od 100 000 km

  G4KL Theta III 2.0 T-GDi dzieli słabość panewek korbowodowych z Theta II: opiłki metalu mogą zatykać kanały olejowe, co prowadzi do ograniczonego smarowania łożysk i katastrofalnej awarii silnika.

  Objawy: Rytmiczne stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju, poziom oleju spada szybko. W skrajnym przypadku uszkodzenie silnika lub pożar.
  3000–8000 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KL Kia Stingercrankshaftnlager Kia Sportage NQ5 2.0 T-GDi
• !! Pompa oleju zużywa się przedwcześnie przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  Rodzina silników Theta-II/III jest znana z problemów z pompą oleju przy dużych przebiegach. Przy ok. 160 000 km zaleca się prewencyjną kontrolę pompy oleju, ponieważ usterka zagraża smarowaniu panewek korbowodowych.

  Objawy: Wahania ciśnienia oleju, kontrolka ciśnienia oleju, stukające odgłosy silnika.
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju G4KL Kia Stinger 2.0pompa oleju Theta III Kia
• !! Zużycie oleju przez luz pierścieni tłokowych (Smartstream/Theta III) od 60 000 km

  G4KL Theta III Smartstream wykazuje, podobnie jak G4KH i G4FT, zwiększone zużycie oleju z powodu większych luzów pierścieni tłokowych. W Stingerze GT przy sportowej eksploatacji problem narasta szybciej.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym przy zimnym silniku, kontrolka ciśnienia oleju przy pełnym obciążeniu.
  700–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KL 2.0 T-GDi Stingerpierścienie tłokowe Theta III

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty czterocylindrowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i wyraźnie poprawioną niezawodnością w porównaniu z wcześniejszymi turbinowymi czwórkami. Mocny moment obrotowy już w średnim zakresie obrotów, sportowy zryw bez dużej dziury turbo. Jako jednostka GDI z czasem zarasta nagarem na zaworach dolotowych — od około 100 000 km przewidzieć walnut blasting, pomaga też okazjonalna jazda na wyższych obrotach. Konsekwentna wymiana oleju co 10 000 do 15 000 km chroni turbosprężarkę i łańcuch rozrządu. Przy zakupie sprawdzić zużycie oleju, poziom płynu chłodzącego i czystą pracę na zimno.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne od 100 000 km

  G4KL Theta III 2.0 T-GDi dzieli słabość panewek korbowodowych z Theta II: opiłki metalu mogą zatykać kanały olejowe, co prowadzi do ograniczonego smarowania łożysk i katastrofalnej awarii silnika.

  Objawy: Rytmiczne stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju, poziom oleju spada szybko. W skrajnym przypadku uszkodzenie silnika lub pożar.
  3000–8000 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KL Kia Stingercrankshaftnlager Kia Sportage NQ5 2.0 T-GDi
• !! Pompa oleju zużywa się przedwcześnie przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  Rodzina silników Theta-II/III jest znana z problemów z pompą oleju przy dużych przebiegach. Przy ok. 160 000 km zaleca się prewencyjną kontrolę pompy oleju, ponieważ usterka zagraża smarowaniu panewek korbowodowych.

  Objawy: Wahania ciśnienia oleju, kontrolka ciśnienia oleju, stukające odgłosy silnika.
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju G4KL Kia Stinger 2.0pompa oleju Theta III Kia
• !! Zużycie oleju przez luz pierścieni tłokowych (Smartstream/Theta III) od 60 000 km

  G4KL Theta III Smartstream wykazuje, podobnie jak G4KH i G4FT, zwiększone zużycie oleju z powodu większych luzów pierścieni tłokowych. W Stingerze GT przy sportowej eksploatacji problem narasta szybciej.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym przy zimnym silniku, kontrolka ciśnienia oleju przy pełnym obciążeniu.
  700–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KL 2.0 T-GDi Stingerpierścienie tłokowe Theta III

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Twin-turbo V6 z rodziny Lambda II z pewnym momentem obrotowym od 1300 obr/min i pełnym, niskim brzmieniem. 3,3 litra pojemności zapewnia bezproblemowy napęd bez wyczuwalnej dziury turbo, a moc narasta liniowo i mocno. W razie naprawy robi się drogo: obie turbosprężarki i pompa wysokiego ciśnienia GDI to główne źródła kosztów, do tego nagar na zaworach ssących, który od ok. 100 000 km wymaga czyszczenia. Interwały wymiany oleju trzymać bezwzględnie na 8000 do 10 000 km — turbo odwdzięczą się długą żywotnością, zbyt długie interwały niszczą łożyska. Przy zakupie sprawdzić ciśnienie doładowania, stan oleju i układ chłodzenia, pełna historia obowiązkowa.

• !! Akcja serwisowa: nieszczelna linia olejowa turbo przez uszkodzenia termiczne

  Lewy przewód zasilania olejem turbosprężarki może ulegać degradacji od ciepła promieniowania kolektora wydechowego i powodować wyciek oleju. Kia wycofała 69 907 Stinger/K9 (Niemcy: 2912 pojazdów, roczniki 2016–2023, akcja Kia 241039).

  Objawy: Kontrolka oleju silnikowego, plamy oleju pod pojazdem, biały dym z komory silnika, zapach spalenizny.
  Reklama turbo Ölleitung G6DP Stinger241039 Kia 3.3 T-GDi
• !! Awaria turbosprężarki po stronie kierowcy od 100 000 km

  Turbosprężarka po stronie kierowcy ulega awarii nieproporcjonalnie często. Przyczyną jest mniejszy katalizator po tej stronie i prowadzenie oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej. Awarie bywają wczesne, z narastającym wyciem turbo przy średnim obciążeniu.

  Objawy: Wycie turbo, biały dym po stronie kierowcy, spadek mocy, głośne dudnienie.
  2000–4000 zł
  Reklama turbosprężarka 3.3 T-GDi lewaturbo G6DP strona kierowcyturbosprężarka 28231-3L
• !! Wyciek płynu z głowicy od 120 000 km

  Uszczelnienie pompy wody lub wyciek płynu z głowicy wraz z pęcherzami powietrza w układzie chłodzenia mogą prowadzić do przegrzania i wypaczenia głowicy. Po wymianie pompy wody ważne jest dokładne odpowietrzenie.

  Objawy: Utrata płynu, wahania temperatury, przegrzewanie, słodkawy zapach.
  600–2500 zł
  Reklama pompa wody 3.3 T-GDiuszczelka głowicy G6DPpompa wody 25100-3L

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Twin-turbo V6 z rodziny Lambda II z pewnym momentem obrotowym od 1300 obr/min i pełnym, niskim brzmieniem. 3,3 litra pojemności zapewnia bezproblemowy napęd bez wyczuwalnej dziury turbo, a moc narasta liniowo i mocno. W razie naprawy robi się drogo: obie turbosprężarki i pompa wysokiego ciśnienia GDI to główne źródła kosztów, do tego nagar na zaworach ssących, który od ok. 100 000 km wymaga czyszczenia. Interwały wymiany oleju trzymać bezwzględnie na 8000 do 10 000 km — turbo odwdzięczą się długą żywotnością, zbyt długie interwały niszczą łożyska. Przy zakupie sprawdzić ciśnienie doładowania, stan oleju i układ chłodzenia, pełna historia obowiązkowa.

• !! Akcja serwisowa: nieszczelna linia olejowa turbo przez uszkodzenia termiczne

  Lewy przewód zasilania olejem turbosprężarki może ulegać degradacji od ciepła promieniowania kolektora wydechowego i powodować wyciek oleju. Kia wycofała 69 907 Stinger/K9 (Niemcy: 2912 pojazdów, roczniki 2016–2023, akcja Kia 241039).

  Objawy: Kontrolka oleju silnikowego, plamy oleju pod pojazdem, biały dym z komory silnika, zapach spalenizny.
  Reklama turbo Ölleitung G6DP Stinger241039 Kia 3.3 T-GDi
• !! Awaria turbosprężarki po stronie kierowcy od 100 000 km

  Turbosprężarka po stronie kierowcy ulega awarii nieproporcjonalnie często. Przyczyną jest mniejszy katalizator po tej stronie i prowadzenie oleju odpowietrzenia skrzyni korbowej. Awarie bywają wczesne, z narastającym wyciem turbo przy średnim obciążeniu.

  Objawy: Wycie turbo, biały dym po stronie kierowcy, spadek mocy, głośne dudnienie.
  2000–4000 zł
  Reklama turbosprężarka 3.3 T-GDi lewaturbo G6DP strona kierowcyturbosprężarka 28231-3L
• !! Wyciek płynu z głowicy od 120 000 km

  Uszczelnienie pompy wody lub wyciek płynu z głowicy wraz z pęcherzami powietrza w układzie chłodzenia mogą prowadzić do przegrzania i wypaczenia głowicy. Po wymianie pompy wody ważne jest dokładne odpowietrzenie.

  Objawy: Utrata płynu, wahania temperatury, przegrzewanie, słodkawy zapach.
  600–2500 zł
  Reklama pompa wody 3.3 T-GDiuszczelka głowicy G6DPpompa wody 25100-3L

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu