Kia Stinger CK

Mocny diesel czterocylindrowy z wysokim momentem obrotowym i kulturalną pracą. Wytrzymała konstrukcja z żeliwa kompaktowego — wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia kontrolować przy dużym przebiegu.

• !! Zmienna geometria turbosprężarki (VGT) — utrata doładowania lub awaria turbo od 150 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii silnika D4HB może się zakleszczać przez zużyty olej lub osady w aparacie kierującym, co prowadzi do spadku mocy lub całkowitej awarii turbosprężarki. Regularne wymiany oleju wysokiej jakości są kluczowe.

  Objawy: Powolny spadek mocy, kod błędu ciśnienia doładowania (P0299), biały dym z rury wydechowej przy wycieku oleju turbosprężarki.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HB 2.2 CRDi SorentoVGT Variable Geometrie Diesel Kia 2.2
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy dużym przebiegu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.2 CRDi (silnik R) ma tendencję do rozciągania od ok. 150 000 km. Opóźnione wymiany oleju i częsta jazda na krótkich dystansach znacząco przyspieszają zużycie. Zaleca się profilaktyczną wymianę.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, przy ciężkim zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu D4HB Kia Sorento 2.2 CRDizestaw łańcucha rozrządu D4HB Hyundai Santa Fezestaw łańcucha rozrządu Kia Sportage 2.2 CRDi
• !! Nieszczelność wtryskiwaczy i uszkodzenia od blow-by od 130 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze pozwalają gazom spalinowym przenikać do głowicy cylindrów (efekt blow-by). Olej silnikowy ulega zakoksowaniu, sitko oleju zatyka się, dopływ oleju zostaje przerwany i silnik ulega uszkodzeniu. Znany problem serii R.

  Objawy: Intensywne wydzielanie dymu, zwiększone zużycie oleju, olej silnikowy grudkuje, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika z zatarciem tłoka lub uszkodzeniem łożysk.
  400–7000 zł
  Reklama wtryskiwacz D4HB Kia Sorento 2.2 CRDiwtryskiwacz Kia Sportage 2.2 CRDi D4HBfuel injectorgasket D4HB Sorento

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najnowsza generacja diesla 2.2 litra z pełnym układem wydechowym Euro 6d. Technologia SCR i zoptymalizowany DPF dla najniższych emisji — zapas AdBlue należy regularnie kontrolować.

• !! Zasilanie olejowe turbosprężarki i zużycie łożysk od 150 000 km

  Podobnie jak w benzynowym Stingerze G6DP, również w dieslu D4HK 2.2 smarowanie turbosprężarki jest krytycznym punktem. Opóźnione wymiany oleju i eksploatacja pod dużym obciążeniem bez czasu na schłodzenie sprzyjają przedwczesnemu zużyciu łożysk turbosprężarki.

  Objawy: Szum turbosprężarki, spadek mocy, niebieski dym z rury wydechowej, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HK Stinger 2.2Turbo 2.2 CRDi Kia
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zatkane sadzą od 100 000 km

  Silnik D4HK 2.2 CRDi w Stingerze dzieli problemy EGR z rodziną diesli D4HB. Sportowy styl jazdy pomaga opóźnić zanieczyszczenie EGR dzięki wyższym temperaturom spalin; czysto miejska eksploatacja przyspiesza zatkanie.

  Objawy: Kontrolka silnika - błąd EGR, szarpanie przy małym obciążeniu, zredukowane osiągi.
  200–700 zł
  Reklama EGR Kia Stinger 2.2 CRDi D4HKrecyrkulacja spalin D4HK
• !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich odcinkach od 100 000 km

  Nowy diesel Euro 6d D4HK, podobnie jak jego poprzednicy, przy częstej jeździe miejskiej ma skłonność do zatkania DPF. Częste krótkie przejazdy uniemożliwiają pełne cykle regeneracji.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny.
  1000–2500 zł
  Reklama DPF Kia Sportage NQ5 2.2 CRDi D4HKfiltr cząstek stałych Kia Sportage 5. Generation DieselRußfiltr D4HK Sportage 2022

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty czterocylindrowy turbo z poprawioną niezawodnością w porównaniu z poprzednikiem. Mocny moment obrotowy w średnim zakresie obrotów — sportowy charakter auta.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne od 100 000 km

  G4KL Theta III 2.0 T-GDi dzieli słabość panewek korbowodowych z Theta II: opiłki metalu mogą zatykać kanały olejowe, co prowadzi do ograniczonego smarowania łożysk i katastrofalnej awarii silnika.

  Objawy: Rytmiczne stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju, poziom oleju spada szybko. W skrajnym przypadku uszkodzenie silnika lub pożar.
  3000–8000 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KL Kia Stingercrankshaftnlager Kia Sportage NQ5 2.0 T-GDi
• !! Pompa oleju zużywa się przedwcześnie przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  Rodzina silników Theta-II/III jest znana z problemów z pompą oleju przy dużych przebiegach. Przy ok. 160 000 km zaleca się prewencyjną kontrolę pompy oleju, ponieważ usterka zagraża smarowaniu panewek korbowodowych.

  Objawy: Wahania ciśnienia oleju, kontrolka ciśnienia oleju, stukające odgłosy silnika.
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju G4KL Kia Stinger 2.0pompa oleju Theta III Kia
• !! Zużycie oleju przez luz pierścieni tłokowych (Smartstream/Theta III) od 60 000 km

  G4KL Theta III Smartstream wykazuje, podobnie jak G4KH i G4FT, zwiększone zużycie oleju z powodu większych luzów pierścieni tłokowych. W Stingerze GT przy sportowej eksploatacji problem narasta szybciej.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym przy zimnym silniku, kontrolka ciśnienia oleju przy pełnym obciążeniu.
  700–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KL 2.0 T-GDi Stingerpierścienie tłokowe Theta III

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty czterocylindrowy turbo z poprawioną niezawodnością w porównaniu z poprzednikiem. Mocny moment obrotowy w średnim zakresie obrotów — sportowy charakter auta.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne od 100 000 km

  G4KL Theta III 2.0 T-GDi dzieli słabość panewek korbowodowych z Theta II: opiłki metalu mogą zatykać kanały olejowe, co prowadzi do ograniczonego smarowania łożysk i katastrofalnej awarii silnika.

  Objawy: Rytmiczne stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju, poziom oleju spada szybko. W skrajnym przypadku uszkodzenie silnika lub pożar.
  3000–8000 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KL Kia Stingercrankshaftnlager Kia Sportage NQ5 2.0 T-GDi
• !! Pompa oleju zużywa się przedwcześnie przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  Rodzina silników Theta-II/III jest znana z problemów z pompą oleju przy dużych przebiegach. Przy ok. 160 000 km zaleca się prewencyjną kontrolę pompy oleju, ponieważ usterka zagraża smarowaniu panewek korbowodowych.

  Objawy: Wahania ciśnienia oleju, kontrolka ciśnienia oleju, stukające odgłosy silnika.
  500–1500 zł
  Reklama pompa oleju G4KL Kia Stinger 2.0pompa oleju Theta III Kia
• !! Zużycie oleju przez luz pierścieni tłokowych (Smartstream/Theta III) od 60 000 km

  G4KL Theta III Smartstream wykazuje, podobnie jak G4KH i G4FT, zwiększone zużycie oleju z powodu większych luzów pierścieni tłokowych. W Stingerze GT przy sportowej eksploatacji problem narasta szybciej.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym przy zimnym silniku, kontrolka ciśnienia oleju przy pełnym obciążeniu.
  700–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KL 2.0 T-GDi Stingerpierścienie tłokowe Theta III

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Twin-turbo V6 z pewnym momentem obrotowym od 1300 obr/min i pełnym brzmieniem V6. 3,3 litra pojemności zapewnia bezproblemowy napęd bez dziury turbo. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać, obie turbosprężarki mieć na oku — w razie naprawy kosztowna sprawa.

• !! Akcja serwisowa: nieszczelna linia olejowa turbo przez uszkodzenia termiczne

  Lewy przewód zasilania olejem turbosprężarki może ulegać degradacji od ciepła promieniowania kolektora wydechowego i powodować wyciek oleju. Kia wycofała 69 907 Stinger/K9 (Niemcy: 2912 pojazdów, roczniki 2016–2023, akcja Kia 241039).

  Objawy: Kontrolka oleju silnikowego, plamy oleju pod pojazdem, biały dym z komory silnika, zapach spalenizny.
  Reklama turbo Ölleitung G6DP Stinger241039 Kia 3.3 T-GDi
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych (GDi-V6) od 60 000 km

  G6DP 3.3 Twin-Turbo wykorzystuje, jak wszystkie silniki Lambda-GDi, wyłącznie bezpośredni wtrysk. Osady węglowe na zaworach dolotowych są widoczne jako film olejowy już po kilku tysiącach kilometrów i narastają wraz z przebiegiem.

  Objawy: Spadek mocy i szarpanie przy częściowym obciążeniu, sporadycznie niespokojny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa.
  600–1500 zł
  Reklama intake valvee G6DP 3.3 T-GDi Stingerblast cleaning intake valvee Lambda V6
• !! Podwyższone zużycie oleju od fazy docierania od 80 000 km

  G6DP 3.3 V6 TT według relacji z jazd zużywa przy sportowym obciążeniu ponadprzeciętnie dużo oleju. Jako silnik GDi bez wtrysku do kolektora, przy nasilonych przedmuchach gromadzą się osady, które dalej zwiększają zużycie.

  Objawy: Poziom oleju spada wyraźnie między wymianami, szczególnie po sportowej jeździe lub długich trasach autostradowych.
  300–1200 zł
  Reklama Öl G6DP 3.3 Stingersilnik olej V6 Lambda TT

Twin-turbo V6 z pewnym momentem obrotowym od 1300 obr/min i pełnym brzmieniem V6. 3,3 litra pojemności zapewnia bezproblemowy napęd bez dziury turbo. Interwały wymiany oleju bezwzględnie przestrzegać, obie turbosprężarki mieć na oku — w razie naprawy kosztowna sprawa.

• !! Akcja serwisowa: nieszczelna linia olejowa turbo przez uszkodzenia termiczne

  Lewy przewód zasilania olejem turbosprężarki może ulegać degradacji od ciepła promieniowania kolektora wydechowego i powodować wyciek oleju. Kia wycofała 69 907 Stinger/K9 (Niemcy: 2912 pojazdów, roczniki 2016–2023, akcja Kia 241039).

  Objawy: Kontrolka oleju silnikowego, plamy oleju pod pojazdem, biały dym z komory silnika, zapach spalenizny.
  Reklama turbo Ölleitung G6DP Stinger241039 Kia 3.3 T-GDi
• !! Osady węglowe na zaworach dolotowych (GDi-V6) od 60 000 km

  G6DP 3.3 Twin-Turbo wykorzystuje, jak wszystkie silniki Lambda-GDi, wyłącznie bezpośredni wtrysk. Osady węglowe na zaworach dolotowych są widoczne jako film olejowy już po kilku tysiącach kilometrów i narastają wraz z przebiegiem.

  Objawy: Spadek mocy i szarpanie przy częściowym obciążeniu, sporadycznie niespokojny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa.
  600–1500 zł
  Reklama intake valvee G6DP 3.3 T-GDi Stingerblast cleaning intake valvee Lambda V6
• !! Podwyższone zużycie oleju od fazy docierania od 80 000 km

  G6DP 3.3 V6 TT według relacji z jazd zużywa przy sportowym obciążeniu ponadprzeciętnie dużo oleju. Jako silnik GDi bez wtrysku do kolektora, przy nasilonych przedmuchach gromadzą się osady, które dalej zwiększają zużycie.

  Objawy: Poziom oleju spada wyraźnie między wymianami, szczególnie po sportowej jeździe lub długich trasach autostradowych.
  300–1200 zł
  Reklama Öl G6DP 3.3 Stingersilnik olej V6 Lambda TT