Ford Mustang S650 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
S650 to obecna generacja Mustanga od 2024 roku — i ostatnia, w której na pewno zostaje wolnossący V8, co Ford mocno eksponuje w marketingu, bo swobodnie oddychające ósemki znikają z rynku. To mechanicznie uczciwy sportowy samochód, owinięty w nowoczesną, czasem przekombinowaną elektronikę.
W naszej bazie znajduje się wyłącznie silnik Coyote-Gen3 5,0 litra V8 — wtrysk bezpośredni połączony z dodatkowym wtryskiem do kolektora, dzięki czemu zawory dolotowe pozostają czyste i problem osadów węglowych typowy dla czystego DI tu nie występuje. Europejska specyfikacja GT to 334 kW/454 KM w coupe (328 kW/446 KM w kabriolecie), Dark Horse to 333 kW/453 KM — wersja europejska jest wyraźnie zdławiona względem amerykańskiej, gdzie moc sięga nawet 500 KM. Do wyboru sześciobiegowa manualna skrzynia Getrag, dziesięciostopniowy automat, a w Dark Horse precyzyjniejsza manualna Tremec. Znanym tematem przy Coyote są elektrozawory VCT po stronie wydechowej banku 2 (biuletyn serwisowy Forda TSB 18-2360) oraz pompa wysokiego ciśnienia, która może zawieść po około 80 000 km. Świece zapłonowe są wrażliwe na wysoką temperaturę i przy jeździe torowej warto je wymieniać profilaktycznie.
Lista rekali jest jak na młody model długa: błąd czujnika momentu obrotowego kierownicy może powodować oscylacje koła podczas skrętu, cyfrowy zestaw wskaźników może zgasnąć po uruchomieniu lub w trakcie jazdy, kamera cofania potrafi się zawiesić pod SYNC4, a w wersjach z manualną skrzynią niezabezpieczona nakrętka może doprowadzić do obniżenia się przewodu sprzęgła — jeśli dotknie gorących elementów, może się stopić, doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego i pożaru. Dochodzą do tego błędy oprogramowania systemów wspomagania kierowcy oraz wnikanie wody do sterownika nadwozia przez nieszczelne klejenie szyby przedniej, co powoduje miganie świateł. Zupełnie niedawno, we wrześniu 2026 roku, Ford wycofał w USA dodatkowo około 148 000 Mustangów z roczników 2024–2026 z powodu zmęczeniowego pękania styków masowych w wiązce silnika — w najgorszym razie grozi to utratą mocy, świateł lub klimatyzacji. W codziennej eksploatacji bardziej dokucza system SYNC4, który potrafi się zawiesić lub zrestartować, oraz seryjne hamulce GT bez pakietu Performance, które przy intensywnej jeździe torowej wykazują pękanie i odkształcenia tarcz.
Jazda próbna: Stukanie na biegu jałowym na zimno jest normalne, nietypowe stuki pod obciążeniem już nie. Sprawdzić skrzynię manualną pod kątem opornego wrzucania biegów, automat pod kątem zwłoki w zmianach. Przetestować SYNC4 pod kątem zawieszania się i sprawdzić kamerę cofania. Skontrolować podwozie i układ wydechowy pod kątem początków korozji — w regionach solonych zimą pierwsze ślady pojawiają się już po trzech do pięciu lat.
Stan rynku 2026: Nowy GT z manualną skrzynią zaczyna się od około 257 600 zł, z automatem od 270 500 zł, kabriolet od 279 500 zł, Dark Horse od 311 750 zł.
Mimo elektronicznych chorób wieku dziecięcego S650 pozostaje mechanicznie uczciwym sportowym autem o bardzo dobrych perspektywach wartości rezydualnej, bo wolnossące V8 znikają z oferty. Kto kupuje, powinien wybrać manualną skrzynię zamiast automatu i domagać się wykonanych rekali.
Wskazówka: Dark Horse z manualną skrzynią Tremec — precyzyjniejsza niż standardowy Getrag w GT, sztywniej zestrojone zawieszenie i najbardziej uczciwa droga do charakteru V8 Coyote.
Warianty nadwozia
Ford Mustang S650 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Ford Mustang S650 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 446 do 454 KM.
Gen 3 Coyote od 2018 — kluczowym ulepszeniem było podwójne wtryskiwanie: bezpośrednie plus pośrednie jednocześnie. Wtryskiwacze pośrednie utrzymują zawory ssące w czystości, eliminując problem nagaru z silników tylko z wtryskiem bezpośrednim. Linia czerwona 7500 obr./min. Na biegu jałowym charakterystyczne stukanie Coyote, przy częściowym obciążeniu gładki pomruk V8, powyżej 5000 obr./min na pełnym gazie charakter cross-plane dochodzi do głosu — nie tak ostry jak flat-plane, ale pełniejszy i głębszy. Aktywne klapy wydechowe pozwalają wybrać między trybem przyjaznym dla sąsiadów a antyspołecznie głośnym. Zawory VCT na wałku wydechowym banku 2 to znany problem — biuletyn Forda TSB 18-2360 go obejmuje. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia może ulec awarii około 80 tys. km. Cewki zapłonowe są wrażliwe na ciepło — profilaktyczna wymiana przy użytkowaniu torowym. Potencjał tuningu ogromny: kompresor Whipple Gen 5 daje niemal seryjną niezawodność przy dużo większej mocy. Wymiana oleju 5W-20 co 8000 km.
- !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa od 80 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia wtrysku bezpośredniego w 5.0 Coyote Gen3 może ulec awarii, prowadząc do trudności z uruchomieniem lub utraty mocy. Znana tendencja do awarii szczególnie po 80 000 km.
Objawy: Trudności z rozruchem na zimno, spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika - !! uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden od 80 000 km
Silnik Coyote 5.0 V8 od 2011 roku jest znany z awarii uszczelki głowicy, szczególnie po epizodach przegrzania. Zbyt wysoka temperatura silnika spowodowana problemami z układem chłodzenia prowadzi do odkształcenia aluminiowej głowicy.
Objawy: Biały dym z wydechu; poziom oleju rośnie z domieszką płynu chłodniczego (efekt majonezu na korku wlewu oleju); utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego. - !! Elektrozawór VCT bank 2 wydechowy (TSB 18-2360) od 40 000 km
Ford TSB 18-2360 dla Coyote Gen3 roczniki 2018/2019: wadliwy elektrozawór sterujący VCT na banku 2 wydechowym. Powoduje utratę mocy i problemy z biegiem jałowym. Wymiana elektrozaworu u dealera.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym; szarpanie silnika; utrata mocy; stukanie po stronie banku 2; kod błędu P0022.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Gen 3 Coyote od 2018 — kluczowym ulepszeniem było podwójne wtryskiwanie: bezpośrednie plus pośrednie jednocześnie. Wtryskiwacze pośrednie utrzymują zawory ssące w czystości, eliminując problem nagaru z silników tylko z wtryskiem bezpośrednim. Linia czerwona 7500 obr./min. Na biegu jałowym charakterystyczne stukanie Coyote, przy częściowym obciążeniu gładki pomruk V8, powyżej 5000 obr./min na pełnym gazie charakter cross-plane dochodzi do głosu — nie tak ostry jak flat-plane, ale pełniejszy i głębszy. Aktywne klapy wydechowe pozwalają wybrać między trybem przyjaznym dla sąsiadów a antyspołecznie głośnym. Zawory VCT na wałku wydechowym banku 2 to znany problem — biuletyn Forda TSB 18-2360 go obejmuje. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia może ulec awarii około 80 tys. km. Cewki zapłonowe są wrażliwe na ciepło — profilaktyczna wymiana przy użytkowaniu torowym. Potencjał tuningu ogromny: kompresor Whipple Gen 5 daje niemal seryjną niezawodność przy dużo większej mocy. Wymiana oleju 5W-20 co 8000 km.
- !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa od 80 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia wtrysku bezpośredniego w 5.0 Coyote Gen3 może ulec awarii, prowadząc do trudności z uruchomieniem lub utraty mocy. Znana tendencja do awarii szczególnie po 80 000 km.
Objawy: Trudności z rozruchem na zimno, spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika - !! uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden od 80 000 km
Silnik Coyote 5.0 V8 od 2011 roku jest znany z awarii uszczelki głowicy, szczególnie po epizodach przegrzania. Zbyt wysoka temperatura silnika spowodowana problemami z układem chłodzenia prowadzi do odkształcenia aluminiowej głowicy.
Objawy: Biały dym z wydechu; poziom oleju rośnie z domieszką płynu chłodniczego (efekt majonezu na korku wlewu oleju); utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego. - !! Elektrozawór VCT bank 2 wydechowy (TSB 18-2360) od 40 000 km
Ford TSB 18-2360 dla Coyote Gen3 roczniki 2018/2019: wadliwy elektrozawór sterujący VCT na banku 2 wydechowym. Powoduje utratę mocy i problemy z biegiem jałowym. Wymiana elektrozaworu u dealera.
Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym; szarpanie silnika; utrata mocy; stukanie po stronie banku 2; kod błędu P0022.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wycofanie: kierownica oscyluje przez błąd czujnika momentu Błąd czujnika momentu obrotowego elektrycznego wspomagania kierownicy może, przy jednoczesnej awarii czujnika kąta skrętu, powodować oscylowanie kierownicy podczas skręcania. Objawy: Kierownica wyraźnie wibruje lub oscyluje podczas skręcania. | Tanie | |
| Wycofanie: zestaw wskaźników przestaje działać po starcie lub w trakcie jazdy Cyfrowy zestaw wskaźników może przestać działać po uruchomieniu silnika lub podczas jazdy, przez co m.in. nie jest wyświetlana prędkość. Objawy: Cyfrowy kokpit pozostaje czarny przy starcie lub wyłącza się w trakcie jazdy, prędkościomierz i kontrolki niewidoczne. | Tanie | |
| Wycofanie: przewód sprzęgła może się stopić – ryzyko pożaru Niezabezpieczona nakrętka może spowodować awarię pedału sprzęgła. Jeśli przewód sprzęgła w efekcie obniży się, może się stopić o gorące elementy, spowodować wyciek płynu hamulcowego i zapłon. Dotyczy wyłącznie pojazdów z manualną skrzynią biegów. Objawy: Pedał sprzęgła nagle miękki lub całkowicie niesprawny, silnik może zgasnąć. | Tanie | |
| Wycofanie: mogą pęknąć oczka uziemienia wiązki przewodów w komorze silnika (26V547) Wycofanie NHTSA 26V547 (wrzesień 2026): w około 148 663 Mustangach z lat 2024–2026 końcówki uziemienia w wiązce przewodów komory silnika mogą pęknąć ze zmęczenia materiału. Ford szacuje, że dotyczy to ok. 1% pojazdów. Objawy: Zapalona kontrolka silnika, komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej lub dźwiękowy sygnał ostrzegawczy; w najgorszym razie utrata mocy, świateł, spryskiwacza, klimatyzacji lub wentylatora chłodnicy. | Tanie | |
| Wycofanie: systemy wspomagania ADAS działają nieprawidłowo Różne systemy wspomagania (asystent parkowania, ostrzeganie o zmęczeniu/rozproszeniu, inteligentny asystent prędkości, asystent utrzymania pasa, awaryjne hamowanie, rozpoznawanie znaków) mogą działać nieprawidłowo z powodu błędu oprogramowania. Objawy: Systemy wspomagania nie reagują, reagują błędnie lub wcale. | Tanie | |
| Wycofanie: wniknięcie wody do sterownika nadwozia – migające światła Nieszczelności w uszczelnieniu przedniej szyby umożliwiają przedostanie się wody do sterownika nadwozia (BCM). Może to powodować miganie lub awarię świateł bocznych i tylnych. Objawy: Migające oświetlenie, okresowa awaria pojedynczych świateł (bocznych, tylnych, tablicy rejestracyjnej). | Tanie | |
| Wycofanie: obraz kamery cofania zawiesza się (SYNC4) Obraz kamery cofania może się zawiesić, przez co obiekty za pojazdem mogą nie być wyświetlane. Usuwane aktualizacją oprogramowania SYNC4. Objawy: Obraz kamery cofania zatrzymuje się lub przestaje się aktualizować podczas manewrowania. | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD
W supertescie zawieszenie i amortyzatory MagneRide robią wrażenie, natomiast czucie pedału hamulca i precyzja układu kierowniczego ustępują niemieckim rywalom, a czas okrążenia mimo dobrego wrażenia wypada przeciętnie.
2024Alternatywy
BMW M2 G87
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru WRX VB
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Samochód sportowy (2022–2026)
BMW M3 G80
Samochód sportowy (2021–2026)
BMW M4 G82
Samochód sportowy (2021–2026)
BMW M4 G83
Samochód sportowy (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Mustang S650 (2024–2026) udokumentowano łącznie 20 słabości — 11 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Hamulce.
Mustang (Coyote-Gen3, 2024–2026) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa, uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden, Elektrozawór VCT bank 2 wydechowy (TSB 18-2360). Moc: 449–460 PS.
Mustang (Coyote-Gen3, 2024–2026) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa, uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden, Elektrozawór VCT bank 2 wydechowy (TSB 18-2360). Moc: 445–450 PS.
Mustang (Coyote-Gen3, 2024–2026) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa, uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden, Elektrozawór VCT bank 2 wydechowy (TSB 18-2360). Moc: 445–460 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Mustang? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Mustang S650? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Mustang S650? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Mustang S650 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Mustang S650 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Mustang S650? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji