Ford Mustang S650

Gen 3 Coyote od 2018 — kluczowym ulepszeniem było podwójne wtryskiwanie: bezpośrednie plus pośrednie jednocześnie. Wtryskiwacze pośrednie utrzymują zawory ssące w czystości, eliminując problem nagaru z silników tylko z wtryskiem bezpośrednim. 460 KM przy linii czerwonej 7500 obr./min. Na biegu jałowym charakterystyczne stukanie Coyote, przy częściowym obciążeniu gładki pomruk V8, powyżej 5000 obr./min na pełnym gazie charakter cross-plane dochodzi do głosu — nie tak ostry jak flat-plane, ale pełniejszy i głębszy. Aktywne klapy wydechowe pozwalają wybrać między trybem przyjaznym dla sąsiadów a antyspołecznie głośnym. Zawory VCT na wałku wydechowym banku 2 to znany problem — biuletyn Forda TSB 18-2360 go obejmuje. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia może ulec awarii około 50 tys. mil. Cewki zapłonowe są wrażliwe na ciepło — profilaktyczna wymiana przy użytkowaniu torowym. Potencjał tuningu ogromny: kompresor Whipple Gen 5 daje ponad 700 KM przy niemal seryjnej niezawodności. Wymiana oleju 5W-20 co 5000 mil.

• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa od 80 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia wtrysku bezpośredniego w 5.0 Coyote Gen3 może ulec awarii, prowadząc do trudności z uruchomieniem lub utraty mocy. Znana tendencja do awarii szczególnie po 80 000 km.

  Objawy: Trudności z rozruchem na zimno, spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika
  600–1500 zł
  Reklama pompa paliwa wysokiego ciśnienia Ford 5.0 Coyote Gen3HPFP Ford Mustang 5.0 Gen3 wtrysk bezpośredni
• !! uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden od 80 000 km

  Silnik Coyote 5.0 V8 od 2011 roku jest znany z awarii uszczelki głowicy, szczególnie po epizodach przegrzania. Zbyt wysoka temperatura silnika spowodowana problemami z układem chłodzenia prowadzi do odkształcenia aluminiowej głowicy.

  Objawy: Biały dym z wydechu; poziom oleju rośnie z domieszką płynu chłodniczego (efekt majonezu na korku wlewu oleju); utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego.
  1500–4000 zł
  Reklama zestaw uszczelek głowicy Coyote V8 5.0 Gen3uszczelka głowicy cylindrów Ford 5.0 Coyote 2018+
• !! Elektrozawór VCT bank 2 wydechowy (TSB 18-2360) od 40 000 km

  Ford TSB 18-2360 dla Coyote Gen3 roczniki 2018/2019: wadliwy elektrozawór sterujący VCT na banku 2 wydechowym. Powoduje utratę mocy i problemy z biegiem jałowym. Wymiana elektrozaworu u dealera.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym; szarpanie silnika; utrata mocy; stukanie po stronie banku 2; kod błędu P0022.
  150–450 zł
  Reklama HL3Z-6M280-A elektrozawór VCT 5.0 Coyote Gen3elektrozawór VCT Bank 2 Coyote Gen3 TSB 18-2360BL3Z-6M280-B elektrozawór VCT Ford 5.0

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu