Ford Mustang S550
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
S550 to najambitniejszy Mustang Forda — pierwszy z niezależnym zawieszeniem tylnym.
Trzy silniki: 5.0L Coyote (Gen 2/Gen 3) to serce GT. 2.3L EcoBoost szybszy niż reputacja, ale nagar na zaworach wymaga obsługi. 5.2L Voodoo w GT350 — płaski wał, 8.250 obr/min — auto kolekcjonerskie.
Skrzynia MT82 jest niesławna (pozew zbiorowy). 10R80 (2018+) zmienia brutalne biegi ale pracuje. Lepszy: Tremec TR-3160 w Mach 1.
Przy używanych: tuleje dyferencjału, łożyska tylne, tarcze. GT350: historia zużycia oleju.
Rynek 2026: GT Coupé $22.000–$35.000. GT350 $38.000–$55.000. EcoBoost $16.000–$24.000.
460 PS
GT · Benzin
Tremec zamiast MT-82, dual fuel, gotowy na tor
Frajda z jazdy!Warianty nadwozia
Ford Mustang S550 jest dostępny jako Kabriolet i Coupé — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Ford Mustang S550 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 290 do 460 KM.
3.7L V6 wolnossący 3726 cm³. Duratec 37. Bazowy silnik Mustanga VI 2015-2017. Do Europy/Niemiec dostarczany jedynie w niewielkich ilościach. Wycofany z produkcji w 2017 roku.
- !! Stukanie regulatora faz rozrządu od 80 000 km
3.7L Duratec V6 (Mustang S197 V6, Kuga) wykazuje stukanie z hydraulicznych napinaczy zmiennych faz rozrządu przy niskim ciśnieniu oleju, podobnie jak Mustang V6 S197. Wymiana oleju co 8000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu od strony rozrządu, brzmi jak luźny łańcuch rozrządu - !! Awaria uszczelnienia wału pompy wody od 100 000 km
Zewnętrzna pompa wody w 3.7L Duratec V6 jest podatna na wycieki na uszczelniaczu wału przy przebiegach powyżej 100 000 km. Skutkiem jest utrata płynu chłodniczego i uszkodzenie z przegrzania.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego z boku pod silnikiem, wzrost temperatury silnika, lampka kontrolna - !! Awaria wewnętrznej pompy wody napędzanej łańcuchem od 130 000 km
W poprzecznie zamontowanym V6 3.7 łańcuch rozrządu napędza wewnętrzną pompę wody. Gdy pompa ulegnie awarii, płyn chłodniczy dostaje się bezpośrednio do skrzyni korbowej — wysokie ryzyko zniszczenia silnika, jeśli nie zostanie natychmiast zatrzymany.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne äußere Leckage, Öl milchig verfärbt, Temperaturanzeige steigt an.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.3L EcoBoost w Mustangu S550. Sportowe zastosowanie z architekturą open-deck. Znany z problemów z uszczelką głowicy cylindrów przy użytkowaniu torowym; późniejsze roczniki wyposażono w ulepszone części.
- !! Problemy z głowicą i tulejami pod dużym obciążeniem od 80 000 km
Konstrukcja open-deck 2.3L EcoBoost jest z natury ograniczona przy intensywnym użytkowaniu torowym. Głowica cylindrów i tuleje mogą pękać pod długotrwałym obciążeniem, szczególnie w zmodyfikowanych aplikacjach.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Awaria pompy paliwa niskiego ciśnienia (LPFP) od 120 000 km
Awaria pompy niskiego ciśnienia paliwa (LPFP) to znana słabość wszystkich silników EcoBoost. Częściej udokumentowana w Mustangach ze względu na wyższe przebiegi w USA.
Objawy: Utrata mocy przy pełnym obciążeniu, P0087, trudności z uruchomieniem. - !! Osady węglowe na zaworach ssących z wtrysku bezpośredniego od 50 000 km
Silnik 2.3 EcoBoost w Mustangu wykorzystuje wyłącznie wtrysk bezpośredni, więc zawory ssące nie są oczyszczane przez paliwo. Nagary od ok. 40 000 km prowadzą do spadku mocy i nierównej pracy silnika.
Objawy: Szarpanie i nierówna praca szczególnie na zimno, gorsza reakcja na gaz, misfire, lekka utrata mocy w dolnym zakresie obrotów
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Gen 3 Coyote od 2018 — kluczowym ulepszeniem było podwójne wtryskiwanie: bezpośrednie plus pośrednie jednocześnie. Wtryskiwacze pośrednie utrzymują zawory ssące w czystości, eliminując problem nagaru z silników tylko z wtryskiem bezpośrednim. 460 KM przy linii czerwonej 7500 obr./min. Na biegu jałowym charakterystyczne stukanie Coyote, przy częściowym obciążeniu gładki pomruk V8, powyżej 5000 obr./min na pełnym gazie charakter cross-plane dochodzi do głosu — nie tak ostry jak flat-plane, ale pełniejszy i głębszy. Aktywne klapy wydechowe pozwalają wybrać między trybem przyjaznym dla sąsiadów a antyspołecznie głośnym. Zawory VCT na wałku wydechowym banku 2 to znany problem — biuletyn Forda TSB 18-2360 go obejmuje. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia może ulec awarii około 50 tys. mil. Cewki zapłonowe są wrażliwe na ciepło — profilaktyczna wymiana przy użytkowaniu torowym. Potencjał tuningu ogromny: kompresor Whipple Gen 5 daje ponad 700 KM przy niemal seryjnej niezawodności. Wymiana oleju 5W-20 co 5000 mil.
- !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa od 80 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia wtrysku bezpośredniego w 5.0 Coyote Gen3 może ulec awarii, prowadząc do trudności z uruchomieniem lub utraty mocy. Znana tendencja do awarii szczególnie po 80 000 km.
Objawy: Trudności z rozruchem na zimno, spadek mocy, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika - !! uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden od 80 000 km
Silnik Coyote 5.0 V8 od 2011 roku jest znany z awarii uszczelki głowicy, szczególnie po epizodach przegrzania. Zbyt wysoka temperatura silnika spowodowana problemami z układem chłodzenia prowadzi do odkształcenia aluminiowej głowicy.
Objawy: Biały dym z wydechu; poziom oleju rośnie z domieszką płynu chłodniczego (efekt majonezu na korku wlewu oleju); utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego. - !! Wycofanie 2024: pęknięcie zaworu dolotowego (roczniki 2021–2022)
Akcja serwisowa z 2024 obejmująca około 91 000 pojazdów z roczników 2021–2022 z silnikiem 5.0 Coyote z powodu możliwego pęknięcia zaworów dolotowych. Możliwa awaria silnika i utrata mocy.
Objawy: Nagła utrata mocy; awaria silnika podczas jazdy; lampki ostrzegawcze.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Twarde przełożenia i poślizg automatycznej skrzyni biegów 6- lub 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów w Mustangu S550 wykazuje twarde szarpnięcia przy zmianach biegów, poślizgi i opóźnione zmiany przełożeń. Całkowita awaria występuje w niektórych przypadkach od 80 000–120 000 km. Problemy z chłodzeniem i niewłaściwa specyfikacja oleju mogą przyspieszyć awarię. Objawy: Ostre zmiany biegów, poślizg przy przyspieszaniu, opóźniona zmiana biegu; w najgorszym przypadku całkowity brak napędu. od 90 000 km | Drogie | |
| Szarpnięcia i opóźnienia 10-biegowej skrzyni 10R80 (od 2018) Znane od wprowadzenia w 2018: 10R80 zmienia biegi ostro, waha się lub niespodziewanie szarpie. Pozew zbiorowy złożony w 2023. TSB 22-2139 rozwiązuje problem programowo, ale nie w pełni. Objawy: Szarpanie, uderzenia przy zmianie biegów, opóźniona zmiana biegu, podrygi pojazdu od 60 000 km Reklama 10R80 zawórkörper Ford Mustang | Drogie | |
| Przedwczesne zużycie synchronizatorów MT-82 (2015–2017) Te same problemy ze skrzynią MT-82 co w S197, szczególnie we wczesnych modelach S550 (2015–2017). Aluminiowe widełki zmiany biegów przeprojektowane w 2019. Objawy: Gang lässt sich schwer einlegen, skrzynia biegów springt raus, Kratzen beim Schalten od 60 000 km | Drogie |
Alternatywy
BMW M2 G87
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru WRX VB
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Samochód sportowy (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Samochód sportowy (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Mustang S550 (2015–2024) udokumentowano łącznie 38 słabości — 21 dotyczących silnika i 17 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Nadwozie, Klimatyzacja, Zawieszenie.
Mustang (Coyote-Gen3, 2015–2017) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa, uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden, Wycofanie 2024: pęknięcie zaworu dolotowego (roczniki 2021–2022). Moc: 416–421 PS.
Mustang (Coyote-Gen3, 2015–2017) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa, uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden, Wycofanie 2024: pęknięcie zaworu dolotowego (roczniki 2021–2022). Moc: 421 PS.
Mustang (EcoBoost-2.3-Mustang, 2015–2017) — Uważaj: Problemy z głowicą i tulejami pod dużym obciążeniem, Awaria pompy paliwa niskiego ciśnienia (LPFP), Osady węglowe na zaworach ssących z wtrysku bezpośredniego. Moc: 317 PS.
Mustang (Duratec-37, 2015–2017) — Uważaj: Stukanie regulatora faz rozrządu, Awaria uszczelnienia wału pompy wody, Awaria wewnętrznej pompy wody napędzanej łańcuchem. Moc: 309 PS.
Mustang (Coyote-Gen3, 2018–2024) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa, uszczelka głowicy defekt – przegrzaniesschäden, Wycofanie 2024: pęknięcie zaworu dolotowego (roczniki 2021–2022). Moc: 460 PS.
Mustang (EcoBoost-2.3-Mustang, 2018–2024) — Uważaj: Problemy z głowicą i tulejami pod dużym obciążeniem, Awaria pompy paliwa niskiego ciśnienia (LPFP), Osady węglowe na zaworach ssących z wtrysku bezpośredniego. Moc: 290–291 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Mustang? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Mustang S550? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Mustang S550? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Mustang S550 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Mustang S550 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Mustang S550? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji