Audi e-tron GT J1 — Problemy i słabości

Ta jednostka napędowa opiera się na osobnej architekturze wysokonapięciowej zaprojektowanej pod kątem dużej mocy ładowania i różni się mechanicznie wyraźnie od napędów stosowanych w modelach SUV tej marki. Elektroniczny rozdział momentu obrotowego między osią przednią a tylną działa w takcie milisekundowym i zastępuje mechaniczny mechanizm różnicowy centralny. Wiarygodnych danych długoterminowych o awariach silnika wciąż jest niewiele, ponieważ ta seria jest młodsza i sprzedawana w mniejszych ilościach niż modele SUV tej marki. W amerykańskich bazach reklamacji dominują usterki układu elektrycznego, odnotowano też pojedynczy przypadek samoistnego wyłączenia napędu przy bardzo niskim przebiegu. Ogólnomarkowa ankieta satysfakcji klientów wskazuje układ elektryczny jako najczęstsze źródło usterek w pierwszym roku eksploatacji. Na podstawie dostępnych źródeł nie da się na razie potwierdzić problemów z chłodziwem na całej platformie, znanych z modeli SUV.

• !! Akcja serwisowa: zwarcie w modułach akumulatora (platforma J1)

  Możliwe zwarcia w modułach baterii mogą prowadzić do przegrzania i pożaru pojazdu. Dotyczy modeli e-tron GT rocznika 2020–2024, ok. 7 176 pojazdów w Niemczech. Aktualizacja oprogramowania do wczesnego wykrywania.

  Objawy: Brak typowych symptomów ostrzegawczych; sporadycznie komunikaty ostrzegawcze dotyczące błędów baterii. Audi zaleca limit ładowania 80% jako środek natychmiastowy.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul e-tron GTJ1 batterymodul
• !! Akcja serwisowa: pęknięcia w przednich wężach hamulcowych

  Przednie przewody hamulcowe mogą pęknąć i tracić płyn hamulcowy, co prowadzi do awarii przedniego układu hamulcowego. Dotyczy e-tron GT rocznika 2020–2024, ok. 7 176 pojazdów w Niemczech.

  Objawy: Wydłużona droga hamowania, utrata ciśnienia w pedale hamulca, widoczny wyciek płynu hamulcowego.
  0–0 zł
  Reklama brake hose front axle e-tron GTbrake przewód e-tron GT 47UP
• !! Awarie systemu MMI i awarie Infotainment od 20 000 km

  System MMI zamarza lub ulega awarii, czasami z niebieskim ekranem. Dotyczy przede wszystkim roczników 2022–2023. Restart pomaga krótkoterminowo, problem pojawia się cyklicznie. Kamera cofa się podczas jazdy do tyłu.

  Objawy: Wyświetlacz pozostaje czarny lub zamrożony, ekran dotykowy nie reaguje, awaria nawigacji, kamera cofania bez obrazu przy włączaniu wstecznego biegu.
  300–1500 zł
  Reklama MMI sterownik e-tron GTInfotainment module J1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi na tylnej osi, który przekazuje moc przez nietypową dla samochodu elektrycznego dwubiegową przekładnię — krótko przełożony pierwszy bieg zapewnia mocne przyspieszenie od zatrzymania, a długo przełożony drugi bieg efektywność i rezerwy mocy w normalnej jeździe; oba elementy tworzą wraz z silnikiem i elektroniką mocy zwartą jednostkę na tylnej osi. W przypadku akumulatora wysokonapięciowego udokumentowane są dwie osobne akcje serwisowe: po pierwsze poszczególne moduły ogniw mogą w pewnych okolicznościach tracić napięcie, po drugie uszczelnienie między ramą a pokrywą akumulatora może być niewystarczająco wytrzymałe, co z czasem pozwala na wniknięcie płynu i obniżenie rezystancji izolacji — objawia się to komunikatami ostrzegawczymi, a w najgorszym razie niesie ryzyko pożaru wskutek łukowania. Dodatkowo osobna akcja serwisowa dotyczyła ogniw akumulatora od konkretnego dostawcy, które w trakcie eksploatacji mogą rozwinąć defekty ogniw z ryzykiem zwarcia — tutaj pomaga aktualizacja oprogramowania do monitorowania w czasie rzeczywistym, w pojedynczych przypadkach wymieniane są moduły. Przed zakupem koniecznie sprawdzić potwierdzenie wykonania akcji serwisowych oraz zlecić dokładną ocenę stanu akumulatora wysokonapięciowego.

• !! Akcja serwisowa: zwarcie w modułach akumulatora

  Jako wariant podstawowy na platformie J1, tylny silnik 142 kW podziela architekturę bateryjną z mocniejszymi wariantami. Możliwe zwarcia w modułach wysokonapięciowych, dotyczy rocznika 2020–2024.

  Objawy: Brak wyraźnych symptomów ostrzegawczych dla kierowcy, rzadko komunikaty błędów baterii. Limit ładowania 80% jako środek ostrożności.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul e-tron GTJ1 Zellmodul
• !! Akcja serwisowa: pęknięcia w przednich wężach hamulcowych

  Identycznie jak w mocniejszych wariantach GT: przednie przewody hamulcowe mogą pęknąć. Wersja podstawowa jest objęta tą samą akcją serwisową co wszystkie e-tron GT rocznika 2020–2024.

  Objawy: Wydłużona droga hamowania, utrata ciśnienia w pedale hamulca, ubytek płynu hamulcowego.
  0–0 zł
  Reklama brake hose front axle e-tron GT 47UP
• !! Uszkodzone uszczelnienie olejowe silnika elektrycznego tylnej osi od 60 000 km

  Olej ze skrzyni biegów przenika przez uszkodzoną uszczelkę do silnika elektrycznego. Audi zmodyfikowało uszczelki od połowy 2020 r. Starsze pojazdy (2018–2020) często dotknięte problemem. Wymiana silnika często konieczna (brak części zamiennych).

  Objawy: Cichy hałas przy wolnej jeździe, błąd elektrycznej osi tylnej, redukcja mocy.
  5000–15 000 zł
  Reklama Elektromotor rear axle e-tronHeckmotor Audi e-tron ETGTuszczelka Elektromotor e-tron

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ta mocniejsza wersja dzieli architekturę wysokonapięciową oraz elektroniczny rozdział momentu obrotowego ze słabszym wariantem tej serii. Solidnych, ogólnoplatformowych danych długoterminowych o awariach silnika czy falownika wciąż praktycznie brak, ponieważ cała seria jest młoda i sprzedawana w stosunkowo niewielkich ilościach. Amerykańskie bazy reklamacji wskazują usterki układu elektrycznego jako najczęstszą kategorię w całej serii, odnotowano też pojedynczy przypadek samoistnego wyłączenia napędu przy bardzo niskim przebiegu. Rozdział momentu obrotowego między osiami odbywa się w pełni elektronicznie, w takcie milisekundowym, co całkowicie eliminuje potrzebę mechanicznego mechanizmu różnicowego centralnego. Po wygaśnięciu gwarancji fabrycznej warto przeprowadzić dokładną kontrolę izolacji, ponieważ uszkodzenia układu napędowego bez pokrycia gwarancyjnego mogą być kosztowne.

• !! Akcja serwisowa: zwarcie w modułach akumulatora

  Identyczna problematyka jak w e-tron GT quattro: możliwe zwarcia w modułach baterii z zagrożeniem pożarowym. Dotyczy RS e-tron GT rocznika 2020–2024. Wgrana aktualizacja oprogramowania do monitorowania.

  Objawy: Brak bezpośrednich symptomów ostrzegawczych dla kierowcy, sporadycznie komunikaty błędów baterii. Audi zaleca limit ładowania 80%.
  0–0 zł
  Reklama HV-batterymodul RS e-tron GTJ1 Zellmodul
• !! Akcja serwisowa: pęknięcia w przednich wężach hamulcowych (RS)

  Jak w e-tron GT quattro: przednie przewody hamulcowe mogą pęknąć i powodować awarię układu hamulcowego. RS e-tron GT 2020–2024 dotknięty, ogólnoświatowa akcja serwisowa obejmująca ok. 185 000 pojazdów J1 w tym Taycan.

  Objawy: Wydłużona droga hamowania, utrata ciśnienia na pedale hamulca, wyciek płynu pod pojazdem.
  0–0 zł
  Reklama brake hose front axle RS e-tron GT47UP brake hose
• !! Awarie MMI i awarie Infotainment od 20 000 km

  MMI zamarza, ulega awarii lub uruchamia się w trybie inżynierskim. Szczególnie często zgłaszane w modelach z 2022 r. Aktualizacje dealera pomagają tylko tymczasowo, problem powraca cyklicznie.

  Objawy: Czarny lub zamrożony wyświetlacz, brak nawigacji, awaria kamery cofania, sporadyczne awarie Bluetooth.
  300–1500 zł
  Reklama MMI sterownik RS e-tron GTInfotainment module J1

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu